南北车合并在即 高铁国际竞争力有望进一步加强

 据报道，为解决南北车无序竞争问题，保护国家利益，优化产业结构，解决盲目投资，生产能力过剩等问题，南北车将迎来合并。尽管南北车纷纷发布澄清公告，否认已上报合并方案，但南北车整合已被业内认为是不可逆转。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2003-2010年，全国铁路投资总额快速增长，从2003年的529亿元增长至2010年的7075亿元，年复合增长率高达44.84%；2011年，全国铁路投资大幅下滑，但2011-2014年，全国铁路投资不断回暖，预计2014年全国铁路投资总额将超过8000亿元，创历史新高。

图表：2003-2014年全国铁路投资总额及增速情况（单位：亿元，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

伴随着铁路投资总额的变化，全国铁路机车车辆购置完成投资变化趋势基本趋同。2011年，全国铁路机车车辆购置完成投资1049.49亿元，同比下降1.59%；预计2014年全国铁路车辆购置完成投资1430亿元，同比增长37.73%。

图表：2009-2013年全国铁路机车车辆购置完成投资及增速情况（单位：亿元，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

从以上两个图标可以看出，2014年全国铁路投资总额以及全国铁路机车车辆购置完成投资都将创新高，再加上国内市域、城际铁路以及高铁出海的陆续释放，中国的轨道交通也被认为将迎来又一个“春天”。

根据中国铁路建设投资公司公布的2014年首批动车组招标结果，公开招标中涉及价值400亿元的232列动车组中，南车青岛四方机车车辆股份有限公司包揽了时速250公里动车组全部的57列订单，同时揽下93列时速350公里动车组订单。北车则依靠旗下的长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司，拿到82列时速350公里动车组订单。而除南车北车上述三家子公司外，惟一一家参与投标的中外合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司未能中标。可见，南北车在国内铁路机车领域的垄断地位。

但南北车处于垄断地位的同时，也面临着产能过剩以及由此引发的恶性竞争等问题。虽然南北车创造多项高速列车领域的“世界第一”，但在某种层面上并非国外企业不能造，而是国外市场由于地理特点和政治经济等原因没有这个需求，相比于国际竞争对手庞巴迪、阿尔斯通、西门子、通用电气、川崎重工等多家巨头，南北车的技术实力还有很大提升空间，国际轨道交通市场份额也仍然比较低。

有消息透露，目前合并的方案主要有：南车的方案是希望北车退市，南车通过增发的方式吸收合并北车，北车资产并入南车；而北车希望的方案是，南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。此外，还有业内人士提出，可以重点将南北车的海外业务整合，以重点避免海外恶性竞争，提高“出海”竞争力。

可以设想：若南北车合并，不仅能够很好解决国内垄断造成的恶性竞争问题，也能同时解决海外市场两家公司的恶性竞争，有利于维护国家的整体利益，加强我国轨道交通的竞争力。