天然气公交车：被遗忘的新能源汽车

 近日，河北承德首批10辆天然气公交车正式投入运营。据悉，这次首批投入运营的10台环保型公交车，不仅改善了城区空气质量，调整城市公交的车辆结构，公交车辆的档次与品位也受到了市民的认可。

如今说起新能源汽车，许多人或许不会想起燃气汽车也是其中之一，燃气公交车却曾在全国公交车领域的总占有率中一度超过总量的50%。但随着天然气资源的吃紧，燃气公交车又被拖入了另一个泥潭。

相关测算数据显示，按照与加气站的协议，天然气价格与柴油价格联动，每立方米天然气价格是柴油价格的62%，按照天然气价格4.76元/立方米计算，一辆使用LNG（液化天然气）的公交车，百公里耗气量约36立方米，折算为171元，而耗柴油为27升，折算为207元。以此推算，每百公里能减少燃料成本36元，而一辆公交车一个月差不多要跑5500公里，每个月相当于可以节省近2000元燃料成本。

我国汽车用燃气业务在国内发展历史较长，在西南、西北等产气区应用比较普遍，且逐步向国内其他地区扩展。据前瞻产业研究院《2013-2017年中国城市燃气生产和供应行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，2011年车用燃气消费量已超过100亿m³。从天然气消费结构来看，2000年我国天然气用于汽车用气的占比仅为4%，而到2010年，占比已大幅提升到10%。

随着大气污染问题的突出和恶化，压缩天然气、液化天然气以其价廉、安全、资源丰富等原因而将继续成为我国首选的清洁汽车燃料。

当前我国天然气汽车保有量约100万辆，居世界第七位，加气站约1700座，仍在不断发展之中。我国燃气客车的使用区域主要集中在气源开发较早、储量较为丰富的中西部三大气区的周边省市和燃气运输发达的经济地区。

截至2012年，已经有北京、上海、重庆、天津、四川省、海南省、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、广州、银川、济南、青岛、廊坊和濮阳等多个城市和地区成为清洁汽车重点城市，未来发展将大致分为：川渝区域、东北区域、长江三角洲区域、京津区域、广深区域和海南区域。

从加气类型来看，汽车用气主要分为LNG、LCNG、CNG3种类型，目前国内还是以CNG加气为主，预计将逐步向LNG加气为主过渡，这主要是由于LNG汽车续航里程长、经济性好、环保效果显著，可以完全替代使用柴油的公交车、重卡车、环卫车等车辆，同时在国内长江等主航道，船舶也开始推广使用LNG。

因此，全国各主要城市将开始全面推广发展LNG加气站及相关业务。据预测未来10年内，中国将建立1-1.2万座LNG加气站，因此车用燃气业务的加气规模和市场潜力非常巨大。