对高速公路服务区发展物流业的思考
2013年5月15日,浙江省公路管理局宣布,要出台高速公路服务区标准,对停车场、公共卫生间等公共服务设施设立全新高标准。其中就提到大众商品要“同城同价”,即同一城市同类商品统一价格。“同城同价”措施主要针对餐饮及商超等两大类。其中,餐饮类以快餐为主。快餐现打菜(大锅菜)定价不得高于15元/份。快餐现打菜价格具体标准为:3到5元、5到10元、10到15元,菜肴毛利不得高于城市餐饮行业毛利水平。商超类主要指矿泉水和方便面两大大众类商品,定价以城市超市零售价为基准,矿泉水统一价格为1.5元/瓶,方便面统一价格为3.5元/桶。
一、服务区发展存在的问题
前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国高速公路服务区运营管理与投资预测分析报告》分析认为,目前很多服务区内商品的价格远高于市场,而服务质量却远低于普通经营场所,服务区内超低的性价比降低了司乘人员满意度,制约了高速公路服务区的发展。
前瞻产业研究院高速公路服务区研究小组分析认为,高速公路服务区内的餐饮、住宿、购物、通信、加油、汽车修理等经营项目大都采用承包经营方式。由于服务区的特殊性和地域性,由于司乘人员上了高速公路以后,只能在服务区内加油、就餐和消费,服务区内的经营单位实际处于垄断地位。垄断使得经营承包人往往只讲经营不讲服务,只顾自身的利益不顾消费者利益,造成客源减少,效益下降的局面。
二、针对问题提出的对策
像本文开头提到的出台高速公路服务区收费标准固然是个好办法,但是会打击服务区承包经营商的信心,他们可能会千方百计在降低成本上下功夫,降低服务的质量,这样对消费者也是不利的。前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国高速公路服务区运营管理与投资预测分析报告》提出高速公路服务区多元化经营的对策,具体情况如下:
服务区经营的目标主要是两大效益:一是社会效益,二是经济效益。社会效益和经济效益同步发展了,才能算得上真正意义的良性发展。应该在确保社会效益的前提下,最大限度地去追求经济效益。由于服务区经营主体各异,缺乏统一性容易产生不良竞争,造成恶性循环。目前国省道上的不少服务项目存在类似的问题。所以,服务区不得不对服务的经营项目、经营方式和经营手段进行深度思考。
前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国高速公路服务区运营管理与投资预测分析报告》分析认为高速公路服务区发展物流业是个不错的选择。下面是福建高速公路服务区发展物流的初步构想。服务区建于高速公路旁边,承接货运车辆方便,具备运输上的快捷性和方便性,途经和辐射的地区经济大多比较发达,有较大的物流市场需求。因此,可以通过集成现代化的物流节点、物流服务运营商(第三方物流)和物流信息服务供应商,在临近城市或交通枢纽的服务区建立物流节点。
1、充分利用服务区土地资源,建立物流集散中心
服务区一般占地面积较大,具备一定的堆存能力,但从目前土地利用状态看,除沈海线外,大多服务区土地空闲多,使用效率低,亟待有效的开发利用。在发展物流业务时,可以考虑与永辉、盛辉等集团企业、运输企业合作,选择地处城市周边或交通枢纽的服务区建设物流仓库和配送中心,将服务区作为物流集散地,充分发挥高速公路和运输企业的专业化优势,利用服务区点多面广、交通便利的特点及经营高速公路服务区的先天优势,将服务区作为小件货物的集散地,开展运输、仓储、配送、中转、包装等综合性物流服务。如三明到厦门的高速货运班车,其中的一些货物要在福州境内卸下,那么该车必须在高速公路福州境内的出口下,至某一货运站点卸下货物,然后再上高速公路。在服务区成为物流网点后,该车就无需下高速,只要在福州境内的服务区卸货就可。这样对减少交通资源浪费、完善物流网络和提高运输效率具有重大意义。
2、利用高速公路管道通信系统,建立信息交换平台
信息交换平台是现代物流不可缺少的部分,由于高速公路沿线均依托主干光纤建立了覆盖全省高速公路收费站、服务区的管道通信系统,为建立高速公路网络配送系统和信息交换平台提供了较好的条件。利用既有的通信系统,通过引入物流信息服务供应商,可以建立全省高速公路内的联网配载系统,为物流系统提供物流数据交换平台,实现对在服务区物流系统内流转的货物的实时配载、跟踪查询,将高速公路服务区商流、物流、信息流有机结合,使服务区物流体系趋于完整。
3、建立长途客运配客网点,满足客流中转需求
服务区既在高速公路上,又与高速公路主线相对分离,同时具有场地的优势。可以在城市或交通枢纽周边的服务区设立城际客车的配客网点。
由网络化运输、智能化运输、快速化运输构成的未来现代化道路运输,都与高速公路密切相关。果断转变发展方式,充分利用服务区现有的资源,通过与大型运输企业的资源、业务整合,优势互补,共同建立起全省高速公路服务区物流体系,早日实现服务区整体产业升级,谋求新的更大的利润增长点,这是高速公路经营企业的专业优势所在,也是高速公路经营企业所肩负的企业和社会责任。
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