特斯拉“FSD”降至8000美元！马斯克：需确保产量与市场需求相匹配，只有“傻瓜”才会相信建议零售价【附自动驾驶技术现状分析】

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近期以来，特斯拉“风波”不断，2024年一季度特斯拉交付量不及市场预期，令华尔街等大失所望。网传特斯拉放弃廉价电动汽车计划(华尔街称其为Model 2)，特斯拉多头警告：如果真的放弃这个计划，将是一场“史诗级灾难”。特斯拉计划8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi，指望靠此打个翻身仗，谁知华尔街和市场似乎都不买账，被德银和巴克莱相继下调评级和目标价。

受此种种事件影响，特斯拉股价今年以来已跌超40%。在此压力下，特斯拉采取补救措施，试图通过全球降价以提振销售。上周六，特斯拉公司宣布将其全自动驾驶(Full Self Driving)系统价格降价三分之一，降至8000美元。在此之前，该公司还将其在美国销售的五款车型中的三款车型的价格削减了2000美元。分析认为，降价是这家电动汽车制造商所面临挑战的最新证据。

马斯克曾言，“实现完全自动驾驶能力对特斯拉至关重要，他甚至表示如果做不到这一点，特斯拉的价值将“基本上归零”。”

然而，特斯拉的“FSD”大降价，引发全网热议，许多人质疑不断。随后，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上“硬核”回应了关于“特斯拉频繁调价”的质疑，他指出，传统经销商模式下的价格同样不稳定，建议零售价并不代表实际售价，只有“傻瓜”才会完全相信建议零售价。

马斯克强调，特斯拉必须不断调整价格，以确保产量与市场需求相匹配，这是特斯拉在市场竞争中保持领先地位的关键之一。

从“特斯拉‘FSD’降价三分之一”回看自动驾驶行业发展情况：

——自动驾驶技术架构演变历程

根据2023(第七届)高工智能汽车年会上发布的《自动驾驶3.0时代，大模型重塑汽车智能化技术路线》，目前我国的自动驾驶已经进入了3.0时代。

自动驾驶的1.0时代是硬件驱动，主要依靠激光雷达和人工规则的认知方式提供自动驾驶方案;2.0时代是软件驱动，特点是传感器单独输出结果，用小模型和少数据的模式提供自动驾驶方案;3.0时代是数据驱动时代，采用多模态传感器联合输出结果，用大模型大数据的模式提供自动驾驶方案。

根据我国国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)，目前汽车的自动驾驶仍处于L2“部分自动驾驶”和L3“有条件自动驾驶”的阶段。

——自动驾驶技术投资重点赛道：自动驾驶全栈解决方案为重点关注领域

从我国自动驾驶投融资热门赛道来看，2022-2023年，自动驾驶全栈解决方案融资热度较高，相关融资事件数量占比达到44%，此外，自动驾驶货运、激光雷达、自动驾驶芯片等细分技术领域企业也具备较高的融资热度。

——自动驾驶企业技术布局

目前相关企业切入自动驾驶业务的方式各不相同：传统车企采用“渐进式”路线，从相对基础、难度较低的辅助驾驶入手，逐步实现L1/L2/L2+的辅助驾驶功能。而谷歌、百度、华为等互联网企业则选择“跨越式”路线，“蔚小理”等造车新势力瞄准L3阶跃式发展，百度、华为等科技公司剑指变革式引领。

前瞻产业研究院报告认为，自动驾驶技术，作为人工智能领域的重要应用之一，正逐步走进我们的生活，成为未来交通出行的重要发展方向，在交通安全性的提升，交通效率的优化以及出行方式的选择方面发挥重要作用。目前，自动驾驶已经在公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等不同领域实现了多样化应用。未来随着技术的进一步发展和法规的完善，预计将有更多应用场景的出现。

同时，前瞻产业研究院表示，随着5G、云计算、物联网等技术的发展，自动驾驶系统的性能和稳定性得到了极大的提升。感知、决策、执行等关键技术方面，未来，自动驾驶技术将实现更多的突破和市场应用，不断向着更高效、更安全、更智能的方向发展。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

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