大秦线货运量增速触底反弹 11月累计增速回升至-14.07%
从11月份开始，受国家打压煤价，增加秦皇岛港煤炭资源影响，大秦线完成货物运量和秦皇岛港到港煤炭资源双双增多，煤炭发运量大幅增加，据前瞻数据库数据显示，截至11月底，大秦线2016年货物运输量累计31284万吨，同比下降14.07%。
以下为2016年1-11月大秦线累计货运量统计及增速：
| 大秦线货物运输量(万吨) | ||
| 日期 | 累计值 | 同比增长率(%) |
| 2016年11月 | 31,284.00 | -14.07 |
| 2016年10月 | 27,525.00 | -17.79 |
| 2016年09月 | 24,173.00 | -20.75 |
| 2016年08月 | 21,202.00 | -22.57 |
| 2016年07月 | 18,295.00 | -23.83 |
| 2016年06月 | 15,774.00 | -23.36 |
| 2016年05月 | 13,375.00 | -22.27 |
| 2016年04月 | 10,813.00 | -20.86 |
| 2016年03月 | 8,328.00 | -21.43 |
| 2016年02月 | 5,439.00 | -22.50 |
| 2016年01月 | 3,117.00 | -18.38 |
据前瞻产业研究院《中国铁路运输行业“十三五”市场前瞻与发展规划分析报告》中介绍，辉煌时期的大秦线，年发运煤炭数量达到4.5019亿吨，超过了大秦线设计能力。其主要配套港口-秦皇岛港也借势，增加吞吐量，年煤炭发运量最高达到2.527亿吨；达到了满负荷运转。
从2015年开始，随着煤炭市场和铁路运输格局的变化，大秦线及其配套港口的优势和重要作用受到削弱。随着国家经济结构调整，下游煤炭需求不旺，电厂日耗持续低位徘徊，南方省市煤炭消耗不足。而此时，准池线（第二运煤通道的支线）顺利投产、“准池-朔黄-黄骅港”通道运输便捷、经济，尤其伊泰、准格尔等产煤基地距黄骅港距离较近，物流成本较低，促使“第二运煤大通道”发运量增加，大秦线货源被强势分流。
以上数据来源于前瞻数据库。
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