造船业市场低迷 1-8月民用钢质船舶产量计2770.3万总吨
2016年1-8月我国民用钢质船舶产量累计2770.3万总吨，同比下降10.8%。
以下为2014年10月——2016年8月民用钢制船舶产量统计：
| 民用钢质船舶：产量 | ||
| 日期 | 累计值(万总吨) | 累计同比(%) |
| 2016年08月 | 2,770.30 | -10.80 |
| 2016年07月 | 2,427.90 | -11.90 |
| 2016年06月 | 2,130.80 | -10.50 |
| 2016年05月 | 1,696.20 | -11.00 |
| 2016年04月 | 1,389.70 | -9.80 |
| 2016年03月 | 1,068.50 | -5.00 |
| 2015年12月 | 4,844.00 | -0.30 |
| 2015年11月 | 4,314.20 | 0.10 |
| 2015年10月 | 3,965.62 | 3.65 |
| 2015年09月 | 3,563.99 | 3.87 |
| 2015年08月 | 3,143.24 | 4.97 |
| 2015年07月 | 2,778.59 | 5.24 |
| 2015年06月 | 2,416.07 | 7.13 |
| 2015年05月 | 1,938.93 | 8.82 |
| 2015年04月 | 1,569.15 | 12.19 |
| 2015年03月 | 1,141.97 | 18.86 |
| 2015年02月 | 660.70 | 15.40 |
| 2014年12月 | 4,873.86 | 5.48 |
| 2014年11月 | 4,311.22 | 5.26 |
| 2014年10月 | 3,830.35 | 3.69 |
当前，我国的造船业市场依旧低迷。由于该市场的运力过剩，需求有限，为了争夺市场份额，企业间不断进行价格战，极大地降低了他们的营收，进而导致恶性循环。此外国际航运和造船市场“双过剩”矛盾仍未得到缓解，新造船市场复苏乏力。在这种严峻的市场形势下，“接单难”、“交船难”、“融资难”等问题持续考验着我国船企尤其是中小船企的神经，很多船企的订单和利润都大幅下降。造船市场的持续低迷无疑成为压垮他们的最后一根稻草，那些抗风险能力差的企业不可避免地走向了破产境地。
但由于我国船舶工业仍然存在低端产能过剩、高端产能不足的结构性过剩问题，因此船舶行业进行一次“洗牌”是迟早的事，只不过船市的持续低迷加快了“洗牌”过程。也可以说这种洗牌是我国船舶工业进一步开展转型升级和结构调整必须经历的。
以上数据来源于前瞻数据库。
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