上汽集团布局动力电池 产品供不应求投资前景看好

6 月 19 日，上汽集团与宁德时代在江苏常州溧阳举行两家合资公司——时代上汽和上汽时代的奠基仪式，标志着双方在新能源汽车电池领域开始强强联手。该项目规划建设动力电池总产能360亿瓦时，对应的是60万辆电动汽车的销量。新能源汽车这股东风，带动起来的，除了上汽等整车制造商，还有动力电池行业。

而不久前，上汽集团与宁德时代还共同出资成立了两家合资公司，分别是生产电池的时代上汽动力电池有限公司，主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务;而生产电池系统的上汽时代动力电池系统有限公司，主要从事动力电池系统的开发、生产及销售。

看这架势，上汽可谓是包揽了动力电池产业的上下游，包括锂聚合物、锂离子电池，以及动力电池应用系统。不过，即便上汽不打算在动力电池领域有所作为，最起码它的老本行——汽车制造，所需要的动力电池也能自给自足了。

汽车制造企业拓展动力电池板块，也不是什么新鲜事了。就像比亚迪这样最开始的动力电池公司，最后不还是一样玩起了新能源汽车?

而且，说起比亚迪，目前在动力电池领域也有所动作。比亚迪到底还是走向了动力电池外售的开放之路。要知道，比亚迪电池外售之前，其生产的动力电池只供给自己的车型，并没有参与市场竞争。因此，这次CATL 选择与车企深入合作也是必然选择。

纵观新能源汽车领域，特斯拉绑定松下、上汽绑定 CATL，整车企业绑定动力电池企业的模式，也将会在未来成为主流。除此之外，国际车企巨头大众通用电动车车型预计在 2018-2020年密集推出，虽然目前其锂电池产能规划还没有公布，不过预计也会采用绑定龙头锂电池厂商的模式，来开拓新能源汽车市场。

从动力电池行业眼下的发展现状来看，行业呈现中低端产能严重过剩，高端产能严重不足的状况。而放眼未来，新能源汽车想要发展，需求最大的是电动乘用车三元锂电池，而这一细分领域的产能严重不足，预计到 2017 年底产能仅能达到 20-30GWH。而按照前瞻产业研究院的分析，预计 2020 年国内乘用车锂电池需求将会达 120GWH。

也就是说，动力电池领域如今仍旧存在高达100GWH的供需缺口。在这样的形势下，所有有机会入局的厂商，都不会错过这一机遇，上汽集团入局也是必然。