比亚迪不满足于新能源车 将进军轨道交通领域

新能源车产销狂飙，比亚迪从中受益匪浅，但比亚迪并未满足，其野心正向城市轨道交通领域蔓延。据媒体透露，比亚迪将于明日在深圳总部园区展示其跨座式单轨系统，这将是比亚迪进军轨道交通的样本展示。

根据传闻，这段园区轨道长达4.4公里，设有4个站，行驶列车有8节车厢，可容纳1600名乘客。园区轨道始建于今年5月，主要用于该公司员工通勤使用。

不过，比亚迪官方并没有正式宣布进军轨道交通领域，在这领域的研发和建设始终处于完全保密状态。据悉，比亚迪研究城规交通已长达5年，耗资50亿。

目前传出的跨座式单轨系统，号称每公里造价仅为地铁四分之一，建设工期同样只有地铁四分之一，并且运营成本低，是极具性价比的产品。与此同时，还能做到不占用道路资源、无噪音、支撑稳定。

如果比亚迪的跨座式单轨系统真有传闻厉害，那么在新一轮城市轨道交通投资建设中，比亚迪有可能趁势崛起、再度壮大。

比亚迪此时传出进军轨道交通领域，不得不说时机拿捏得很好。今年以来，国家政府已批复43个城市的轨道交通建设规划，总里程在8600公里左右，一年投资超过3000亿元。此时进军轨道交通领域，无疑占据了天时地利。

大力推动城市轨道交通建设，既是为了解决城市拥堵难题，也是经济下行压力加大下的新的增长引擎。城市轨道交通有利于加快城镇化进程，也有利于带动城市经济发展，是当下炙手可热的行业之一。

根据“十三五”规划，城市轨道交通投资额有望超过2万亿元。除了政府是投资主力，巨大的市场势必吸引众多企业加入，比亚迪只能说是抢占了先机。

即便城市轨道交通掀起新一轮建设高峰，运营线路及里程与国外仍有相当大的差距，未来仍有较大的增长空间。

特别是城镇化加速推进，每年新增城市人口高达2000万，对轨道交通有着极强的需求。换言之，新型城镇化建设给城市轨道交通建设带来存量提升和增量推动的投资机会，这就不难理解比亚迪想进军轨道交通领域了。

况且，比亚迪将自己定位于“新能源整体解决方案”提供商，轨道交通是其中重要一环，对其意义非凡。