暂时赔本也得赚吆喝！余承东：每卖出一辆智界R7要亏一两万！销量增长成本才能降下来【附新能源汽车行业竞争分析】

（图片来源：摄图网）

12月19日，在鸿蒙智行年度直播间，华为常务董事余承东与鸿蒙智行四界——赛力斯、奇瑞、北汽、江淮的一把手齐聚一堂。

在谈及与华为合作的经历时，奇瑞汽车董事长尹同跃坦诚地分享了双方合作初期的摩擦与挑战。他表示，奇瑞与华为的合作之路并非一帆风顺，两家都以技术为导向的公司，在合作过程中难免会有碰撞和摩擦。奇瑞内部有人对于需要遵循华为制定的标准和规则表示不满，这种情绪在合作初期导致了一定的冲突。尹同跃果断出面，强调与华为的合作是战略层面的决策，奇瑞必须全力配合。他明确指出，任何不同意这一决策的人都将离开团队。

尹同跃还透露了奇瑞今年的出口量数据。据他介绍，奇瑞今年的出口量约为115万台。

当天，智界R7增程版也正式迎来了上市。此次上市的智界R7增程版共有Pro和Max两款车型，分别售价24.98万元和28.98万元。其中，Pro车型未配备激光雷达，而Max车型则配备了这一高科技配置。

在智界R7增程版上市之际，华为常务董事余承东表示，每卖出一部智界R7亏损一两万元、甚至两三万元。“但是销量增长上去，成本降下来，将来就不亏，现在还是让尹总(尹同跃)出血的。”

在今年8月推出问界新M7时，余承东也表示卖一辆M7 pro最低配亏2万多到3万元。既然亏钱还卖，华为这笔账是怎么算的？在余承东看来，更多的还是抢占市场(暂时“赔本”，也得把“吆喝”赚到)。

新能源汽车行业车企间竞争将更激烈

我国汽车市场已进入存量阶段，竞争愈发激烈。2018年后，中国汽车销量连续三年呈现负增长，汽车市场步入“存量时代”。从近年来我国汽车销量情况来看，我国新车销售整体呈现“短期波动、中长期向上”的现象，年均增长率约为2%~3%，车企很难再通过提高汽车销量获得高额收益和利润，竞争将更加激烈。

2018年，中国汽车品牌在国内市场的占有率仅为42.1%，销量前十大品牌中，只有吉利排在第五位，其他均是合资企业。然而，充足的市场竞争锻造了中国新能源汽车的竞争力，改变了中国汽车市场的格局，中国汽车品牌成为了新能源汽车行业的主导者。根据最近乘联会公布的2024年上半年中国市场汽车品牌销量排行榜显示，榜单前五名中有四个是中国品牌，包括比亚迪、奇瑞、吉利、长安。

新能源汽车产销量增长强劲

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年国内新能源汽车产量为124.2万辆，2020年产量为136.6万辆，随后在2021-2023三年间产量爆发式增长，至2023年国内新能源汽车产量为958.7万辆，年均复合增长率达91.46%。2024年1-5月，我国新能源汽车产量为392.6万辆。销量方面，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，至2023年该数值增长至949.5万辆，年均复合增长率达67.7%。

占比方面，新能源汽车产销量在汽车总产销量占比由2019年的不到5%，逐年提升至2023年的30%以上，新能源汽车产销量的增长为汽车行业整体增长情况做出了巨大贡献。

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