小米现金储备3年增加500亿！卢伟冰：手机和汽车行业都在洗牌，只有自我不断变革才能适应变化【附小米造车业务分析】

（图片来源：摄图网）

12月11日晚间，小米集团合伙人、总裁、手机部总裁、小米品牌总经理卢伟冰发文表示，“我们深知现金流对一个企业健康经营的重要性，在2021年宣布造车后，3年多的时间现金储备从1000亿净增到1500亿。不仅仅是汽车行业在快速洗牌，手机行业也没有洗牌完。所有的行业都在快速变化中，只有自我不断变革，才能适应变化。”

11月18日，小米的创始人雷军在微博上宣布，小米交出了“史上最强业绩”。根据小米第三季度财报，尽管持续投入造车业务，现金储备却继续上升，截至2024年9月30日，现金储备达到人民币1516亿元，再创新高。同时，小米的资产负债率维持在49%的较低水平。

在汽车业务方面，小米汽车表现也很不错，获得97亿元的收入，小米SU7车型已交付10万辆，全年目标更是冲刺交付13万辆。该成绩对于一家仅造车三年的新公司来说，无疑是巨大的成功。

众所周知，造车行业因其高度的资本密集型特性而被公认为“烧钱”的行业，从研发新技术、设计和测试新车型，到建设生产线、采购原材料以及市场营销，各个环节都需要巨额的资金投入。汽车制造商为了保持竞争力，必须不断投资于技术创新和产品升级，同时还要应对严格的安全和环保标准，这些都使得造车成本居高不下。此外，随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，对电池技术、软件开发和硬件升级的投资更是加剧了资金的消耗。因此，即使是成熟的汽车企业，也需要持续的大规模资金来维持运营和发展，更不用说新进入市场的初创公司所面临的资金压力了。

为了顺利实现计划内汽车上市，就需要用投资和收购来换技术和时间。在3月发布会上，雷军宣布投入100亿美元(约700亿)来投入汽车业务，认为面对汽车行业百年之大变局，这是上牌桌的门槛。

小米在进军智能汽车领域时，采取了多方面的策略来构建一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。

小米智能汽车业务布局脉络清晰，首先通过投资产业链初创企业来全面构建产业链生态。其次，小米通过企业自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节。最后，小米深化与供应商的合作，为智能汽车业务赋能。

通过这三大路径，小米汽车业务在上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，形成了一个完整的产业链生态系统。

在智能驾驶方面，小米的投资历程更是可以追溯到2017年。当时，顺为资本参与了初速度科技(Momenta)的A+轮融资和B轮融资，开启了小米在智能驾驶领域的投资历程。自宣布制造汽车后，小米在智能驾驶领域的投资规模更是大幅增长，涉及激光雷达、自动驾驶芯片、自动驾驶完整线控底盘等多个细分领域。

卢伟冰在业绩电话会上表示，小米在智能驾驶的投入上采取“上不封顶”的原则，即根据需求进行无上限的投资。“小米本来投入的就比较晚，很多人发现我们进步怎么这么快，大家都问我，小米进步这么快的原因是什么？其实原因就是“拼命投”。

目前，我国智能网联新能源汽车逐步向快速发展新阶段迈进，市场渗透率持续快速攀升，预计到2025年，将达到40%以上;到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。因此，前瞻对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。

前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。

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