给供应商快速回款，付款周期缩短至90天！特斯拉陶琳：通过技术革新来降本增效，企业才能走得更远【附新能源汽车行业现状】

（图片来源：摄图网）

近日，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上掀起轩然大波。邮件提到，2025年汽车市场竞争将更加激烈，为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起降价10%。比亚迪随后对此事进行了回应，称与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，他们基于规模化大量采购，向供应商提出降价目标，但这并非强制要求，双方可协商推进。

无独有偶，上汽大通也被曝出向供应商致信，希望供应商伙伴能够共同参与到成本控制的大项目中，目标同样是降本10%。

根据新能源汽车各产业链环节的毛利率状况可知，目前，元器件-IGBT、上游电机电控及下游汽车后市场环节的利润水平相对较高，其中汽车后市场服务的代表性上市公司毛利率高达45%-55%;另一方面，上游常规部件、内外饰件等环节的毛利水平较低、附加值较低。在行业竞争加剧、价格战肆虐的背景下，供应链企业正承受着前所未有的压力。

昨天，特斯拉公司副总裁陶琳微博放话，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期现在只需要90天左右。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。被外界视为特斯拉对比亚迪等竞争对手的直接回应。

陶琳表示：“该省省该花花，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费(比如豪华接待中心、广告费、高管办公室…..尤其是错误的商业/技术决策带来的损失)。保障供应商利益的同时，我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品。

（图片来源：微博截图）

近日，面对国产新能源汽车的围攻，特斯拉销冠Model Y直接降价1万元，并继续提供5年免息政策。

目前，新能源汽车供过于求，在市场需求不足的情况下，各品牌为了争夺市场份额，纷纷打起了价格战。据协会专家相关数据分析，8月新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生了较大影响。

新能源汽车行业作为新兴领域，技术更新换代频繁。为了保持竞争力，车企需要不断投入大量资金进行研发，以提升电池技术、自动驾驶技术、智能网联技术等。然而，这些高昂的研发成本在一定程度上吞噬了企业的利润空间。如何在保证技术领先的同时，实现成本控制和盈利增长，成为了摆在新能源车企面前的一道难题。

尽管如此，我国新能源汽车产业的发展势头依然强劲。2023年，我国新能源汽车实现产量958.7万辆、销量949.5万辆;同时，据中国工业汽车协会数据显示，截至2024年6月末，全国新能源汽车保有量已达2472万辆，占汽车总保有量的7.18%。

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