中国工程院院士：马斯克在汽车工业上有三大历史性贡献，国产车品牌不行是因为不是原创设计，呼吁中国汽车重视正向设计【附新能源汽车行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

8月17日，中国工程院院士谭建荣出席第四届沈阳智能网联汽车大会并发表演讲。谭建荣院士认为，设计始终是汽车工业发展的主要动力，国产车品牌不行是因为不是原创设计。

谭建荣院士强调，汽车作为一个载体，融合了多学科技术和领域，包括通信、制造、设计等。尽管汽车已经发展了100多年，但仍有许多问题没有完全解，一是因为人们需求的不断发展，二是因为技术的不断进步。

从汽车发展的历史上看，设计始终是汽车工业发展的主要动力。谭建荣院士列举了四个具有划时代意义的事件，第一是奔驰发明了汽车，第二是福特发明了汽车生产流水线，第三是丰田率先实现了精益生产，第四个划时代的事件则是特斯拉崛起。

谭建荣院士认为特斯拉在汽车工业方面有三大历史性贡献，分别是1、把汽车拓展为机电产品+信息化产品，成为互联网控制的移动终端;2、整体一体化压铸技术;3、电池用了优化管理程序，充放电一节小电池拼出来。

在谈到汽车设计的重要性时，谭建荣院士指出，“汽车设计对车企和车辆本身的意义也非常大，劳斯莱斯一辆车可以卖200万，我们国产品牌车现在一般是20万左右，相差个0，为什么相差个0？有些车企负责人对我说，主要是我们品牌不行，为什么品牌不行?不是原创的，我们汽车工业很大程度上心知肚明，是仿制设计、逆向设计。”

谭建荣院士呼吁中国汽车工业应重视正向设计，从概念形成、概念设计、功能设计、整机设计、布局设计、结构设计、装配设计、精度设计、性能设计、工艺设计，中国汽车要在正向设计的基础上进行创新设计。

良好的设计可以提升产品的品质和竞争力。正向设计不仅仅是外观的美观，更重要的是能够满足消费者的需求，提高用户体验。一个好的设计可以赋予产品独特的个性和品牌特色，提升品牌形象和认知度。

中国车企毕竟起步太晚，人才基础薄弱。直到2005年之前，中国车企的主要产品思路还是逆向开发，这与日本车企在上世纪60-70年代的发展道路相似。有了制造能力，才有资格谈出色的设计。有了庞大的市场需求，才让车企有了动力去搞设计。

如今中国汽车产业核心部件如发动机、变速箱、动力电池、电机、软件，上游制造设备如机床、制造机器人，小到曲轴、连杆、螺丝、钢材、塑料、织物，已经基本实现自产。

中国新能源产业链完整、高效，上游电池制造环节是核心环节

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应，;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。总体来看，新能源汽车的核心竞争力体现在电池性能方面，因此，上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。

中国汽车行业的企业数量规模

从汽车行业的企业数量规模来看，2012年至2020年间，我国规模以上汽车工业企业数量呈现明显增长趋势。到2020年，我国共有约1.57万家规模以上汽车工业企业，较去年增加了290家。

2022年，中国新能源汽车市占率居全球第一

从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。

中国科学技术协会主席万钢认为中国汽车产业具有以下优势：一是汽车低碳发展成效显著，二是汽车电动化跻身于国际前列，三是汽车智能化技术加速赋能。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，中国汽车在全球市场面临挑战的情况下，抓住了新能源汽车与燃油车同步发展的机遇。特别是在东南亚、中东、南美等新兴市场，中国汽车展现出强劲的增长潜力。他表示，通过提升电动化转型优势和积极拓展国际市场，中国车企未来有望进一步扩大市场份额，与日韩等竞争对手共同推动全球汽车产业的发展。

中国汽车工程学会副理事长、清华大学教授赵福全表示表示生态化发展将是“新汽车”产业的最大特征。他指出，专业化分工的协同创新是发展的关键，而构建内外部的“共创体系”也将成为车企面向产业变革的制胜法宝。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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