第13位车主是公司资深员工，贾跃亭造车10年交付13辆车！法拉第未来账面资产总额仅4.579亿美元，总负债超过3亿美元【附中国新能源汽车产业链分析】

（图片来源：摄图网）

北京时间8月15日，贾跃亭创立的汽车品牌法拉第未来(简称：FF)发布2024年二季度财务报告。据财报数据显示，FF在2024年第二季度实现了运营支出的显著下降，从去年同期的4940万美元减少至2990万美元(约合人民币2.14亿元)。然而，尽管运营支出有所减少，但运营亏损依然高达5060万美元(约合人民币3.61亿元)，与去年同期的5600万美元相比略有收窄，但亏损状态仍未得到根本性改善。

FF在第二季度通过可转债票据融资成功筹集了约1550万美元的资金，但当前FF仍处于缺钱处境中。截至2024年6月30日，FF的账面资产总额为4.579亿美元，负债总额则高达3.092亿美元，净资产仅为1.487亿美元，财务状况不容乐观。

FF在财报中强调，二季度公司在成本控制方面取得了显著成效，生产制造成本大幅缩减，预计年内FF成本将继续同比降低。

回顾FF长达十年的造车历程，尽管贾跃亭在2014年5月便创立了FF，并倾注了大量心血与资源，但FF至今仍未能实现大规模量产，同时也没有脱离缺钱的命运。

8月13日，FF宣布，公司资深员工，全球传播与社区销售负责人高巍成为了FF 91 2.0 Futurist Alliance的最新车主，这也是自交付第二阶段(SOD2)重启后近期交付的第二台FF 91 2.0 Futurist Alliance。贾跃亭造车10年，但总交付量至今仅为13辆，这与“PPT造车”并无太大区别。相比之下，小米汽车从宣布造车到首款量产车型上市仅用了3年，目前连续两个月交付量超过万辆。

周鸿祎曾指出，贾跃亭的FF91之所以未能取得成功，其中一个关键原因就在于他选择了在美国造车。他认为贾跃亭这个选择是错误的，美国的供应链既昂贵又稀缺。

中国在新能源汽车领域的供应链已经相当完整，并且在生产效率和成本控制方面具有优势。这主要得益于中国在电池、电机、电控等关键零部件生产方面的强大实力，以及成熟的汽车制造和装配能力。

中国新能源汽车产业链完整、高效

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应，;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。总体来看，新能源汽车的核心竞争力体现在电池性能方面，因此，上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。

中国新能源汽车企业布局

从区域分布来看，我国新能源汽车企业主要集中在东部和南部地区，特别是江苏、上海、安徽、浙江和广东等地。东部地区有较多汽车生产工厂和造车新势力总部，而南部地区更多是传统车企的总部所在地，同时也有生产工厂和研发中心。

2015-2023年中国汽车产销情况

据中国汽车工业协会统计分析，2023年，中国汽车产销累计完成3016万辆和3009万辆，分别同比增长11.6%和12%。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，我国汽车产业链供应链水平不断提高，制造业水平位居前列，形成了六大主要汽车产业集群。一批具有比较优势的零部件企业规模不断扩大，进入全球化的配套体系，为稳定国内外汽车供应链体系提供了重要支撑。这为汽车产业链全球化发展奠定了坚实基础。同时，随着我国汽车产业国际化步伐不断加快，汽车企业海外直接投资项目不断增多，国际化发展总体呈现质量效益双增长的良好态势。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，到2035年，新能源汽车有望成为新销售车辆的主流。这一目标与《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》大体保持一致，但前者更容易实现。成为主流意味着新能源汽车的市场份额至少要超过一半。到2035年，我国汽车销售规模预计在4000万辆左右，这意味着届时新能源汽车的销售规模至少要达到2000万辆。据判断，新能源汽车的市场份额可能会更高，在60%以上，甚至有可能达到80%，今年全年可能会突破40%。

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