8月交付量有望破万！雷军：小米SU7 Max交付提速，现在下定比此前锁单预计交付周期缩短6周【附小米造车业务分析】

（图片来源：摄图网）

8月14日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博发文透露，小米SU7 Max的交付进一步加速，现在下定对比此前锁单预计交付周期缩短6周，已经锁单的小米SU7 Max订单的预计交付周期，最高也可缩短5周。

此前，小米汽车官宣，2024年7月，小米SU7交付量超一万台，8月交付量将持续破万，预计11月提前完成全年10万台交付目标。

小米汽车已提前完成了今年的销售目标，现在最大的困难是完成交付。为了满足市场需求，小米汽车工厂自6月起全面实施了双班制度，并启动了大规模招工计划，以确保生产线的畅通和效率。

小米汽车工厂的建设与投产是小米集团进军汽车行业的重要一步。目前，小米汽车已获得了独立造车资质，并于8.42亿元拍下北京一块工业用地，该地块紧邻现已建成的小米汽车工厂。将用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目，包括生产厂房、仓库等。

谈到为什么会跨界造车，雷军在2024年度演讲时表示，智能电动车是大势所趋，汽车和消费电子行业正在快速融合，小米必须造车。他认为汽车会像手机一样赢家通吃，只有干到全球前五才能活下去。如果决定干，一定要做长期投入的打算，至少要投100亿美元。

回看小米的造车之路：

小米构建智能汽车全产业链生态系统

2024年3月28日，小米在汽车发布会上宣布了首款量产智能电动汽车——小米SU7的正式发布。这标志着小米集团从“投资人”身份转变为“竞争者”，正式进入汽车行业。回顾小米在智能汽车领域的布局，可以发现小米并非一时冲动，而是通过投资产业链初创企业、专注核心技术研发、深化与供应链企业合作等逐步进入该领域，构建了一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。

小米构建智能汽车全产业链生态系统的主要路径包括三个方面：一是通过投资初创企业等方式全面构建产业链生态；二是自主研发，重点涉足电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节；三是深化与供应商合作，为智能汽车业务提供支持。从环节特点来看，小米的投资和自主研发主要聚焦在电动化和智能化等核心环节，而在电气电子、底盘/车身内外饰方面则主要以合作为主。

通过三大路径，小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，全面构建产业链生态系统。

小米汽车与竞品汽车产品基本参数对比

特斯拉Model3、智界S7、极氪007、小鹏P7i等车型的产品价格多数在20-30万元间，是小米SU7强有力的竞争对手。

从整体纸面基本参数来看，小米SU7在车身尺寸、续航里程以及百公里加速等方面都具有一定的竞争优势。特别是续航里程，作为纯电动汽车的关键参数之一，小米SU7全系续航里程达到700公里，标准款产品的续航能力已经超过其他车型的长续航版。此外，小米SU7的百公里加速度在50万元以下车型中表现最佳，而性能版的小米SU7 Max更是在动力性能方面具有极强的竞争力，其零至百公里加速时间仅为2.78秒。

新能源汽车市场规模预测

根据Statista的调研分析，预计到2023年，中国新能源汽车市场规模将达到1904.3亿美元，按汇率6.9折算约合人民币13139.7亿元。在2023年至2027年期间，该市场的年复合增长率预计将达到14.18%。而到2029年，中国新能源汽车市场规模预计将从13139.7亿元增长至29361.3亿元，年复合增速为14.34%。

小米SU7上市，引发“鲶鱼效应”，小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等品牌或降价，根据乘联会的统计数据显示，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过了2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。中国电动车百人协会副秘书长师建华指出，部分旧款车型因技术迭代或产品更新而降价是正常的市场行为，但一些新款车型过于简单地使用降价手段与竞争对手博弈，导致部分企业惯性地通过降价来扩大市场份额，从而使整个行业偏离了良性竞争秩序。

据中信证券的研报指出，小米汽车首款汽车SU7在核心技术、车型设计和产品力等多个方面证实了小米汽车在汽车行业具备竞争力，未来有望借助小米在生态、供应链和用户等方面的优势，构建并巩固市场优势。中信证券认为小米汽车的出现不仅仅是在销量方面对供应链的拉动，还有望为供应链带来新的Tier0.5供应商，并为其他消费电子企业成功“跨界”提供契机。

前瞻经济学人APP资讯组

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