波音载人飞船故障百出，两名宇航员回不来地球！马斯克：CEO应该知道如何造飞机，而不是如何做表格【附商业航天行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

6月21日，美国宇航局(NASA)与波音公司联合宣布，由于需要进一步审查技术问题，原定的波音公司“星际客机”(Starliner)飞船返回地球的时间被无限期推迟。

今年6月5日，波音公司成功发射了“星际客机”，完成了其首次载人发射试飞。按照原计划，两位宇航员在国际空间站停留9天后应开始返回地球的旅程。然而，由于推进器故障、氦气泄露等一系列技术问题的出现，飞船的返程日期不得不进行推迟。波音载人飞船在试飞前就出现了多次错误，但离谱的是，宇航员飞上天了却可能回不来了，根据波音自己通告，飞船的返程日期拖延了3次。

波音公司最初与NASA签订了价值45亿美元的合同。然而，在开发过程中，波音公司不仅未能按时完成项目，还出现了大约15亿美元的超支。SpaceX的创始人埃隆·马斯克曾公开批评波音公司，指出其研发费用远超SpaceX，他称龙飞船2乘员舱设计与龙飞船1几乎没有任何共同之处。波音有太多非技术管理人员。

马斯克再次对波音公司管理层在航天项目中的表现提出了尖锐批评，当地时间26日，他在社交平台“X”上转发了关于波音公司的消息，并直接评价称：“一家飞机制造公司的CEO应该知道如何造飞机，而不是如何做表格。”

两名宇航员要流浪太空多久?据英国《每日邮报》此前的报道，国际空间站对波音飞船的对接极限时间为45天，并非因食品短缺，而是由于更严重的燃料不足。如果波音工程师无法“修复”飞船，国际空间站将在45天后发出最后通牒，要求飞船尽快离开。这意味着两名宇航员可能不得不在太空中漂流更长的时间。

如果他们无法技术问题，那么波音公司的竞争对手SpaceX可能最终将使用其 " 载人龙 " 飞船将两名宇航员带回地球。这对在航空航天领域面临困境的波音公司来说无疑是一个巨大的打击。

商业航天行业正在经历前所未有的快速发展和变革。该行业通过引入民间资本和技术创新，实现了航天产业的商业化进程，为经济社会和百姓生活带来了深远影响。近年来，商业航天市场规模持续增长，发射活动日益活跃，尤其是卫星制造业和发射服务增长迅猛。同时，随着商业航天技术的不断成熟，商业卫星的小型化趋势明显，为更多领域提供了应用可能。此外，商业航天的发展还推动了科技创新和产业升级，为航天领域注入了新的活力。

回看商业航天行业：

2020年全球商业航天收入为3150亿美元

商业航天已经成为世界航天产业的主要构成和主导力量，目前全球航天产业长期保持稳定增长。2020年全球商业航天市场受疫情冲击，市场规模有所缩减。根据欧洲咨询公司数据显示，2020年全球商业航天收入为3150亿美元，较2019年降低2%。

从全球商业航天收入分布情况来看，市场收入主要集中于下游卫星服务产业。2020年，卫星服务收入为2930亿美元，卫星运营收入为130亿美元，航天设备制造收入为40亿美元，地面服务收入为30亿美元，而航天发射收入为17亿美元。

当前，商业航天竞争成为全球航天竞争的主要形态之一，成为新一轮科技革命与产业变革的重要驱动力。一系列重大政策落地释放，正推动商业航天加速发展。

中国长城工业集团有限公司总经理付志恒表示，2023年，我国商业航天的私募融资主要集中在卫星与火箭制造领域。卫星企业估值最高已经超过200亿元，而至少有5家火箭研制企业的估值已超过100亿元。投资机构逐渐将关注点从卫星、火箭总体类企业转移到部组件和材料层面，如空间电推进、空间激光通信、在轨服务、超低轨星座、可重复使用技术、液氧甲烷火箭发动机等。

东方证券认为，2023年中国商业航天迎来了真正的元年，产业链开始成熟，基础设施越来越完善，需求逐渐明确。2024年商业航天首次被写入政府工作报告，后续GW星座和G60星链有望逐步进入招标期和密集发射期，卫星产业链正式迎来发展机遇期。上游空间段卫星制造和卫星发射环节率先受益，其次是地面段网络建设设备和应用终端。值得关注的是产业链各环节的核心供应商。

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