“燃油车时代”落幕？5月新能源汽车渗透率达47%，燃油车销量暴跌23%，合资品牌“最受伤”【附中国乘用车市场分析】

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随着环保意识的增强和政府对新能源汽车的支持力度不断加大，消费者对新能源汽车的接受度也在逐步提高。新能源汽车的技术不断成熟，性能也逐渐提升，吸引了越来越多的消费者。而传统燃油车在面临环保压力和油价上涨的情况下，市场份额不断被新能源汽车夺走。未来，新能源汽车有望成为汽车市场的主流，传统燃油车市场份额将进一步下滑。

近日，据乘联会发布的5月汽车销量数据显示，5月全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。其中，新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，新能源车国内零售渗透率达到47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点，这一数据再创历史新高。

在新能源车渗透率节节攀升的背景下，传统燃油车销量则黯然大幅下滑。乘联会数据显示，今年5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%;1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。

随着燃油车销量暴跌，“最受伤”的当属合资品牌。乘联会数据显示，5月国内新能源汽车零售中，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。从零售份额看，5月主流自主品牌新能源车零售份额71%，而合资品牌新能源车份额仅为4.5%。

乘联会数据显示，5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。另外，美系品牌市场零售份额仅为6.7%，同比下降1.4个百分点。

从“5月全国乘用车市场零售情况”回看我国乘用车行业发展情况：

——乘用车市场情况

2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。

2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。

——自主品牌乘用车市场情况

在各品牌乘用车中，中国品牌乘用车表现抢眼，全年累计销售954.3万辆，同比增长23.1%。

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

——新能源汽车乘用车市场情况

尽管中国汽车行业进入存量市场，但凭借自主品牌的内外发力和新能源汽车的一路狂飙，2019年至2022年，中国新能源乘用车的销量也在持续增长。从新能源乘用车的销量来看， 2022年中国新能源汽车销量达到650万辆，同比增长97.39%，其中，纯电动乘用车销量为501.3万辆，插电式混动乘用车销量为148.7万辆。根据乘联会的最新数据，2023年1-11月，中国新能源乘用车销量为777.7万辆，同比增长35.2%。

乘联会预计，当前乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能将占领先机。因此6月仍是销量走势较好的月份。不过，乘联会同时提及，燃油车和新能源车的需求不同，不能简单全面替代，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。

乘联会秘书长崔东树认为，由于燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快;新能源车高增长，但亏损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。崔东树认为，“以旧换新”等政策也同样合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。

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