王传福最新发声！未来在智能驾驶领域投入1000亿元，比亚迪智驾团队近5000人，腾势赵长江称每月工资要发10个亿【附自动驾驶行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

6月6日，比亚迪2023年度股东大会在深圳坪山的总部召开。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪坚持用新能源领域的最新科技打造旗下高端品牌。他坦言，在智能驾驶方面，比亚迪的起步可能稍显缓慢，但我们很快就会超越，走到行业的前列。

王传福称，“我们不可能过度营销，也不可能通过巨大流量来谋求一时的发展。真正创造高端品牌还得靠产品力，产品力的核心还是在于技术和创新。”

在智能驾驶方面，王传福透露，比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人，公司对于智能驾驶技术的研发和应用充满信心。他表示，比亚迪将积极把AI新技术应用到新能源汽车领域，并计划在未来投入1000亿元用于智能驾驶技术的研发，重点聚焦包括生成式AI、大模型等在内的前沿技术。

在谈及公司接下来的资本开支情况时表示，王传福表示，未来，比亚迪的资本开支仍将保持两位数的增长。公司将主要投资于海外市场的本地化建设。

比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江曾在直播中透露，比亚迪智能驾驶团队都是中国最聪明的人，中国最顶级的工程师，比亚迪全集团拥有如此之多的车型，要从底盘架构开始做智能化，需要非常庞大的人力、物力支撑。“我们一个月给自动驾驶团队发的薪水就达到十亿。”按照规划，2024年，比亚迪将有超过10款车型搭载高阶智驾系统，并全面进军L3级自动驾驶。

6月4日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部等四部门首批确定9个联合体开展智能网联汽车准入和上路通行试点。其中，比亚迪是入围车企之一。

此前，王传福曾公开表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。随着新能源汽车的电动化进程逐渐完善，智能化成为了新的发展方向。自动驾驶技术作为智能化的重要组成部分，将会在未来新能源汽车行业中发挥重要作用。

中国自动驾驶发展阶段解析

从自动驾驶技术发展路线来看，汽车驾驶自动化可分为0级至5级，分别对应应急辅助、部分驾驶辅助、组合自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶。当前中国L2级辅助驾驶已经具备大规模量产的能力，新上市车型装配辅助驾驶的越来越多，并且在L3、L4自动驾驶系统也现处于研发和小规模的测试阶段。

国内自主车智能网联汽车未来规划及布局

未来，随着技术成熟度及产业制造工艺的提升，L3、L4成本将逐步下降，量产进程快速推进。

目前中国主要车企均布局了自动驾驶业务，吉利、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽、奇瑞已经实现了L3级别智能驾驶布局，其中吉利、长城、东风已经进入L4/L5级别智能驾驶领域，到2025年我国主要车企均将布局L4/L5级别智能驾驶。

自动驾驶技术发展趋势与目标

2020年11月《智能网联汽车技术路线图2.0》发布，计划到2025年，我国L2、L3级智能网联汽车销量将超过当年汽车总销量的50%，C-V2X终端新车装配率将达到50%。计划到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系将全面建成，网联式高度自动驾驶智能网联汽车将得到大规模应用。随着人们对出行安全和效率的需求增长，以及自动驾驶技术在环境感知、决策规划和车辆控制等方面的技术进步，未来自动驾驶技术的商业化和普及化将持续增长，发展前景广阔。

自动驾驶的发展不仅仅限于汽车领域，还涉及到芯片、物联网、城市基建等多个领域，成为数字经济与实体经济深度融合的重要力量。全球许多国家已经纷纷出台了与自动驾驶相关的法律法规，以加大产业投入与部署力度。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强指出：“智能汽车是新一轮科技革命的代表性产业，是世界各工业强国的战略竞争高地。”他表示，智能网联汽车是汽车自动驾驶发展的新阶段，中国提供的智能网联汽车方案在系统定义、关键技术及产业生态等方面具有特色。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

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