余承东把问界M9送360楼下 周鸿祎直呼:很感动,为国产新能源汽车唱赞歌【附智能网联汽车发展趋势分析】

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余承东把问界M9送360楼下

(图片来源:摄图网)

近日,360创始人、董事长周鸿祎发微博表示决定卖掉迈巴赫60,换成国产新能源车,欢迎友商提供“体验用车”。周鸿祎换车惊动了大半个汽车圈,很快蔚来、小鹏、极氪、理想等各厂商把自己的主流车型送到了360公司楼下供周鸿祎体验。

也有多位网友推荐问界M9,针对周鸿祎的喊话,余承东回应称,愿意提供给老周体验用车。

4月25日,周鸿祎探馆北京车展,感受中国造车新势力,并发微博称,在北京车展试了试智界S7,空间很大,很舒服,安全性能和零重力印象深刻,非常适合他这种“后座司机”。周鸿祎还说:“我今天就是坐M9来的,老余很早就把车送到360楼下,那么忙还专门打电话问我车收到没有。我很感动也很感谢。还是那句话,我永远支持老余支持华为,为国产新能源车唱赞歌”。

在北京车展现场,周鸿祎呼吁更多像自己一样的“小老板”,卖掉自己的宝马、奔驰、迈巴赫支持国产车。周鸿祎称不要戴着有色眼镜看国产车,四年前我在上海车展的时候,车圈就已经发生了翻天覆地的变化。

周鸿祎谈到为什么卖掉迈巴赫,他称,我们过去定义豪车的标准,要被中国新能源车颠覆了。现在市场对豪车的定义有两个标准:第一是安全性,第二是智能性,这是一场数字化技术、人工智能技术对汽车工业的颠覆式重塑,是中国智能网联车产业巨大的机会。

智能网联汽车对汽车产业链产生了深远影响。首先,它推动了汽车制造业向智能化转型,促使汽车制造商加大对智能技术的研发投入,推动整个产业链的升级。其次,智能网联汽车需要大量高科技零部件的支持,推动了汽车零部件产业链的创新和发展,如传感器、通信模块、人工智能芯片等。此外,智能网联汽车的发展也推动了汽车行业与互联网、人工智能等领域的融合,促进了跨界合作和创新。

智能网联汽车产业链全景图

智能网联汽车的产业链是传统汽车产业链的升级与延伸,包括上游产业支撑(感知、决策、执行、通信系统软硬件)、中游整车制造与解决方案、下游应用。智能汽车产业链的上游主要分为:包含传感器、高精地图和定位的感知板块;包含算法、芯片和操作系统的决策系统板块;包含云平台和电子电气架构的通讯板块;包含线控底盘、集成控制系统的执行控制板块。中游则主要为智能驾驶座舱、自动驾驶解决方案以及整车制造。下游则是智能汽车的经销商、各类服务商等。

图表2:智能网联汽车产业链全景图

建立多样化的示范区,支持智能网联车示范运行

在智能网联车示范运行方面,我国早在2015年就开始在全国各地布局,目前,已在北京、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等地建设了超过23个智能网联汽车测试示范区,并积极推动半封闭和开放道路的测试验证。

图表4:中国智能网联汽车示范区重点分布情况

中智能网联车发展前景广阔

中国智能网联车未来将朝着自动驾驶技术、互联互通、交通流优化、智能交通管理、车辆安全和数据隐私保护等方向发展。根据IDC数据,2021年中国智能网联汽车出货量达到1370万台。在国务院《交通强国建设纲要》与国家发改委《智能汽车创新发展战略》的推动下,加之5G和智能网联技术迅速推广,以及消费者对汽车智能化接受度逐渐增高,智能网联系统在汽车产业内的装配率预计将在2025年达到83%水平,出货量将增至2490万台,年复合增长率(CAGR)16.1%,发展空间十分广阔。

图表5:2021-2025年中国智能网联汽车出货量(单位:万台)

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。智能化不仅仅是智能座舱和智能驾驶,而是智电融合的整车智能,这才是新能源汽车智能化发展的正确方向。他透露,比亚迪未来将在智能化领域投入1000亿元,沿着整车智能的技术路线,加速汽车行业智能化转型。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车(ICV)行业发展模式与投资战略规划分析报告

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