雷军回应小米SU7亏损情况:在巨亏的行业里不要谈性价比,纯电轿车基本都在亏损【附小汽车产业链分析】

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4月18日, 有网友认为小米SU7性价比不够,雷军在直播间中回应称,纯电车企业基本都是不赚钱的,离谱的还有一辆亏个十几万的。“在巨亏的行业里不要谈性价比,纯电轿车里边,基本都是亏损的。

雷军曾在采访中表示,“纯电汽车行业,除了特斯拉之外,我也不知道哪家还在赚钱。”他接着表示,“22.9万是我们原来的定价,顶配版原来的定价是35万,但后来(车企降价)把我们搞蒙了,所以我们决定诚意做到底(血亏),标准版定价就比特斯拉Model 3低3万,Max版就定在了29.9万元。”

据了解,花旗此前预计,小米汽车今年每售卖一辆SU7平均亏损6800元。对此,小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云发文回应称,这一信息与实际情况可能偏差较大。

可对于花旗所预测的亏损额度,该经理并未直接回应。

但在小米造车之初,雷军曾表示,小米新能源汽车的亏损时间有可能长达5年以上,已经做好了心理准备。

三大路径助力小米全面构建产业链生态系统

2024年3月28日,小米在汽车发布会上正式公布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7,这也标志着小米集团正式由“投资人”步入“竞争者”行列。回顾小米智能汽车业务布局脉络,可以发现小米进军智能汽车领域并非一时兴起,而是通过投资产业链初创企业、深度聚焦核心技术、供应链企业深化合作逐步入局,构建一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。

小米构建智能汽车全产业链生态系统主要分为三大路径:一是投资先行,通过投资初创企业等全面构建产业链生态;二是通过企业自研,强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节;三是深化合作,采用直接与供应商合作方式,为智能汽车业务赋能。从环节特点来看,小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节,在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。

通过三大路径,小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域,中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节,下游已布局汽车后服务市场,全面构建产业链生态系统。

图表1:小米集团智能汽车产业链生态系统及布局路径

小米SU7国产供应商概览

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小米汽车五大核心技术

与其他竞品汽车对比来看,在电机环节,小米超级电机V6、V6s性能略逊与智界S7;在电池环节,小米SU7相对于其他竞品汽车的亮点在于其创新性的集成技术,但从数据来看,电池容量上要略低于极氪007;在压铸环节,小米是国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商,优势较为明显,但是在锁模力上,小鹏拥有目前吨位高达12000吨的一体压铸机,并即将扩展一台16000吨的压铸机,竞争较为激烈;在智能驾驶水平上,小米与其他竞品汽车存在较大差距;在智能座舱系统上,基于米家的全球生态布局,在智舱方面展现出较强的生态应用体验。

图表7:小米汽车五大核心技术与同行业产品技术对比

雷军表示,小米有足够的现金储备来因应未来5年的任何激烈竞争。雷军表示要向特斯拉学习,他们这20年就做了这么几辆车就够了,去年卖了180万辆,雷军称一定要聚焦再聚焦,把所有的力量聚焦到一个点上,这样才能把这个车真的做好。

高盛在研究报告预测小米汽车有成为市场潜在价格领导者的能力。该机构预计小米电动车在2024年将产生约120亿元人民币的营业亏损,但在2028年实现盈利。

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