有望商业化！科学家使用生物燃料可减少汽车黑烟排放90% 【附碳中和技术赛道观察图谱】

瞻观前沿

马拉加大学(UMA)与英国伯明翰大学的未来动力系统小组一起参与了一项国际研究，该研究旨在调查如何在不影响发动机性能的情况下减少车辆污染物排放。具体来说，研究分析了以20%体积浓度与柴油混合的含氧生物燃料的使用情况，并发现烟尘(汽车排放的黑烟)的产生量减少了90%以上。这项研究的结果发表在《Fuel》杂志上。

该项工作是由马拉加大学工业工程学院的弗朗西斯科·哈维尔·马托斯教授主持的。他根据所研究的不同生物燃料(如生物醇和生物酮)分析了发动机排出的烟灰纳米颗粒，并使用高分辨率透射电子显微镜在UMA中央研究支持服务中心进行了实验。这些生物燃料的主要特点是可以从残余生物质产生的废物中生产，例如废油、藻类、农林残留物或污水，并且碳含量低。

“我们的研究表明，我们在实验室获得的生物燃料除了产生很少的烟灰外，在发动机中的表现与任何加油站的燃料相似，这意味着不需要对其进行改变工作正常，”弗朗西斯科·哈维尔·马托斯解释道。

马拉加大学的这项研究为减少热力发动机的烟尘排放开辟了一条新途径，从而改善了相关的环境和公共健康问题。目前，该团队已经与一些商标达成了协议。

（图片来源：摄图网）

技术价值观察

碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。

目前，我国碳中和产业链核心产业架构从碳排放到碳吸收大致可划分为三部分，前端加强能源结构的调整，用低碳替代高碳、可再生能源替代化石能源;中端提升节能减排水平，包括产业结构转型、提升能源利用效率、加强低碳技术研发及完善低碳发展机制等;后端增强资源循环利用水平，落实生产者责任制度，促进资源品的回收再利用;自然循环端加强生态碳汇，包括开展国土绿化行动，增加森林面积和蓄积量，加强生态保护修复，增强草原、绿地、湖泊、湿地等自然生态系统的固碳能力，增加碳吸纳量。

研究人员在实验室中获得的生物燃料，能让汽车排放的黑烟的产生量减少了90%以上。处于碳中和产业链的前端环节。

宏观市场观察

产业政策背景：已制定碳达峰、碳中和中长期目标

我国首次明确提出碳达峰和碳中和的目标是在2020年9月份的第七十五届联合国大会一般性辩论上。我国国家主席习近平同志向全世界表示我国将采取更加有力的政策和措施，并且承诺力争于2030年前达到峰值，2030年单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降60%~65%，2060年前实现碳中和的宏远目标。随后在多次重大工作会议和对外问答过程中提到碳中和和碳达峰目标。

中国“碳中和”三步走发展策略

所谓“碳达峰、碳中和”愿景，即我国承诺在2030年前，二氧化碳的排放量不再增长，达到峰值之后慢慢递减;到2060年，针对排放的二氧化碳，要采取植树、节能减排等方式全部抵消掉。

碳中和相关投资总额或在140万亿左右

国内许多机构均对碳中和下的新增直接投资做了测算，其中中国投资协会发布的《零碳中国·绿色投资蓝皮书》中测算 “碳中和”相关的投资规模约70万亿;清华大学气候变化与可持续发展研究院预测投资规模在127.2-174.4万亿之间;国家发改委价格监测中心研究人员预测“碳中和”新增投资将超过139万亿元。综合各家结果，前瞻认为《零碳中国·绿色投资蓝皮书》的测算相对保守，而清华大学和发改委价格检测中心的测算结果大致相同。综合后，碳中和带来的相关投资总额或在140万亿左右。

中国碳中和技术赛道热力图

根据前瞻产业热力图显示，目前碳中和关键技术强相关的城市集群主要集中在华北、长三角和华东地区，尤其是北京市成为重点发展区域。这些城市群已投入大量政策、资金、环境和人才资源用于碳中和研发，成为潜在的碳中和技术发展中心。根据热力图的分布华北地区有极大的可能性成为碳中和技术的先导区域。重点关注北京市海淀区、山西省太原市迎泽区、上海市黄浦区等地的相关企业，以及这些地方对碳中和产业发展的投资环境和潜力市场。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国碳中和产业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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