84%城市地铁亏损！为何武汉地铁能盈利？专家：仅靠票价实现盈利几乎不可能【附我国地铁行业运营现状分析】

（图片来源：摄图网）

中国地铁行业发展迅速，截至2022年末，已有41座城市开通地铁。据时代周报报道，根据上海清算所、中国债券信息网等平台的数据显示，至少32个城市的地铁公司公布了2022年的业绩，扣除政府补助后仍实现盈利的城市仅有5个，分别是武汉、深圳、济南、上海、常州。与此相反，北京地铁却位居亏损榜首，亏损额达240亿多元人民币。

32个城市地铁仅有5城盈利，84%亏损，为何武汉地铁能盈利？

这个问题的答案就隐藏在它的商业模式里。

武汉大学城市设计学院院长李志刚接受《中国新闻周刊》采访时表示，“武汉地铁同样采用的是TOD模式。”即“Transit-Oriented Development”，交通导向型发展。这种模式通过将轨道交通与城市建设相结合，利用轨道交通的便捷性和精准性，将不同城市的人口和资源要素连接起来，从而提高人口规模和消费规模，增加“轨道+物业”营收的可持续性。这种商业模式让武汉地铁可以充分发挥自身的土地优势，获得较高的利润。

相比之下，其他城市地铁的收入来源单一，主要依靠票价收入，导致盈利能力不足。此外，高运营成本也是导致地铁亏损的重要原因之一。例如，北京地铁主营业务成本中，人工成本占比超过一半，而直接修理费、电力费、安检费用等也是高额支出。这些因素导致了北京地铁的巨额亏损。

杭州市委市政府咨询委委员、浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强接受宅男财经采访时表示，仅仅依靠地铁票价实现盈利几乎是不可能的，全世界没有这样的先例。他指出，东京拥有304.1公里的地铁，每天客运量超过800万人次，而纽约的400公里地铁每天客运量为500万人次，但它们都是亏本的。因此，不应该用一般企业的经营方式要求公共交通，更不能仅仅依靠票价收入来实现盈利。

——国有民营为我国主要城市的运营方式

城市轨道交通的运营管理模式可分为国有国营模式、公私合营模式、国有民营模式、私有国营模式和民有民营模式等。在我国主要城市的地铁运营方式中，国有民营模式占据主导地位。国有企业在地铁运营中通常具有更强的资金实力和政府支持，能够承担更大规模的投资和风险，同时也更注重公共利益和社会责任。

——部分城市的地铁盈利对政府补贴依赖度较高

地铁票价是最主要的营收来源之一，目前，我国地铁的营收规模较低，大部分城市需要依靠政府补贴来维持正收益。据统计，深圳、成都等城市在2020年的政府补贴超过90亿元，其次，南京、长春和宁波的政府补贴也在20-40亿元之间。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的发展起着至关重要的作用。因此，各个城市地铁公司需要不断探索适合自身发展的商业模式，寻求增加收入来源、降低成本的方式，从而实现可持续的盈利能力，为城市的可持续发展做出更大的贡献。武汉地铁的成功，也给其他正在遭受巨大亏损的城市轨道交通企业带来了借鉴。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》

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