监管新规将于明年生效！全球船舶将面临36亿美元碳排放账单【附全球航运业绿色能源转型现状分析】

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新浪消息，2024年驶往欧洲港口的船舶将面临总计36亿美元的碳排放账单，随着欧洲大陆加大应对气候变化的力度，这项新税开征后势必还会继续加码。该数字是德鲁里航运咨询有限公司(Drewry Shipping Consultants)根据欧盟排放交易系统(ETS)估算出的合规总价。

这项监管新规将于2024年1月1日生效，它要求进出欧盟港口的船舶为碳污染买单，这将影响到从成品集装箱到冬季取暖所需的液化天然气等各类货物的运输。

根据海洋船级社DNV最近的估算，假设碳价格为每吨90欧元，2024年一艘往返于欧亚之间的集装箱船舶可能会产生约81万欧元(约88.7万美元)的ETS相关费用。根据11月20日欧洲西北部的船用燃料价格，这只是同一艘船年度燃油账单的10%左右，这意味着仅仅油价的轻微波动就可能超过整体ETS成本。

随着对气候变化的担忧日益增加，国际社会对航运业的温室气体排放提出了更严格的要求。国际海事组织已经制定了全球航运业的碳排放标准，并鼓励采用更环保的燃料和技术。此外，一些国家和地区也在推出相关的减排政策和法规，促使航运公司采取减排措施。在这一趋势下，航运业推动船舶使用LNG和其他清洁能源的发展，同时也在研究和探索氢燃料电池等新技术。

——全球航运业二氧化碳排放量占比

航运业的船舶发动机燃料燃烧时会排放大气污染物，主要是以二氧化硫和氮氧化物为主，同时也包含一定量的颗粒物、碳氢化合物、一氧化碳以及二氧化碳等温室气体。这些大气污染物对人体健康和环境都存在很多不利影响。

根据克拉克森资料，2020年全球航运业二氧化碳排放量达到8.56亿吨，占全球二氧化碳排放总量的2.4%，占全球温室气体排放量的1.8%。

——国际海事组织IMO积极推进船舶清洁能源更替

为减少航运业温室气体排放、保护公众健康并推动航运业清洁能源更替，2016年10月，国际海事组织IMO海上环境保护委员会召开第70届会议，出台了《国际防止船舶造成污染公约》修正案，决定自2020年1月1日起，在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.5%m/m，并对排放达标有两类措施和规定：第一是直接使用硫含量不超过0.5%的船舶燃料油;第二是允许采用替代燃料或替代措施，例如LNG及船用柴油，或采取尾气脱硫措施继续使用高硫船舶燃料油，但尾气排放应该与使用低硫船舶燃料油达到同等水平。

另外，国际海事组织IMO于2018年通过温室气体减排初步战略，制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。

目前，清洁燃料在全球现有船队及手持船队订单中的占比正在稳步提升。截止2021年11月，以总吨计，全球现有船队中约4.2%的船舶使用清洁燃料;在手持船队订单中的占比达到34%。

从燃料类型来看，目前全球船用清洁燃料主要有LNG(液化天然气)、LPG(液化石油气)、电池动力、氢燃料、生物燃料和甲醇燃料等。

截至2021年11月，全球手持船舶订单中的清洁燃料船舶约有800艘，其中LNG燃料船舶数量占比68%，电池动力船舶数量占比14%，LPG船舶数量占比12%，其余类型的清洁燃料船舶数量占比6%。

德鲁里顾问公司的高阶顾问鲁本斯(Stijn Rubens)表示，新规推出后，短期内绿色甲醇等清洁替代品仍然无法在价格上与化石燃料竞争。哪怕环保燃料的成本在未来3年减半，仍然需要更多税收才能营造可行的竞争环境，至少在2026年前，绿色甲醇大概仍会面临相当大的成本劣势。

前瞻产业研究院分析认为，航运业作为资金密集型产业，能源转型需要大量的资金支持。根据世界银行的预测，零碳燃料的广泛运用将为船舶燃料市场带来超1万亿美元的融资需求。另外，渣打银行在新加坡举行的Marine Money会议上表示，为实现2030年的航运业碳减排目标，全球需投入3500亿美元，要实现2050年碳减排目标需投入1.4万亿美元至1.5万亿美元。

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