再卖出100架！C919单笔最大订单：东航与商飞签署100架C919购机协议【附C919大大型客机技术分析】

图源：摄图网

振奋人心！C919大型客机最大单笔订单于9月28日在上海落地。

中国东航作为C919大型客机的全球首发用户，再次与中国商飞签署购机协议。在2021年订购首批5架C919大型客机的基础上，东航再次订购100架，成为目前C919大型客机的全球最大用户。

东航相关负责人表示：“新一批引进的C919将主要投放至东航的主基地市场和重要商务、旅游干线市场。”东航计划将购买的C919分批交付，时间为2024年至2031年。具体交付安排如下：2024年计划交付5架，2025年至2027年每年计划交付10架，2028年至2030年每年计划交付15架，2031年计划交付20架。东航未来可能根据市场情况和公司运力规划调整该飞机交易项下飞机的具体引进时间和机型。

据报道，东航已于今年5月28日启动了C919的商业首飞，第二架C919于今年7月16日交付并与首架机“搭档”投入东航的“上海虹桥—成都天府”空中快线。第三架C919将于今年10月交付。

C919大型客机是中国自主研制的首款按照国际通行适航标准设计的喷气式干线客机，具有完全自主知识产权。该客机的座级范围为158-192座，航程覆盖4075-5555公里。在2023年5月28日，C919成功完成了首次商业飞行。接下来的文章将对C919大型客机的制造技术进行分析。

C919集合了国内外先进技术

在C919大型客机的项目中，中国商飞秉承着“中国设计并完成飞机级系统集成、面向全球招标，逐步提高国产化”的发展指导思想，面向全球，构建了辐射全球的C919建造体系。目前，中国商飞的C919项目在全球总计拥有124家供应商，其中，中国的航空工业集团是中国商飞的核心供应商。

具体来看，双电系统依旧存在进口依赖

飞机机电系统是大飞机中最复杂和庞大的系统之一，包括了燃油系统、机轮刹车系统、防护救生系统、能源系统等。我国机电系统的发展与国际龙头相比仍旧存在着一定差距，国内的机电生产企业相对分散，规模相对较小，缺少核心竞争力。

航电系统是现代飞机的重要组成部分，主要包括了通信系统、导航系统、显示系统、飞控系统等。这部分系统能够帮助飞行员更好地了解飞行状况、减轻飞行员工作负担。目前，我国民用航空的航电系统大多以进口品牌为主，国产化进程仍需努力。

C919整体对外依赖程度较高

整体来看，我国C919产业链对进口产品的依赖程度较高，特别是航空发动机、机电系统、航空复合材料零部件等关键部分的对外依赖程度均在50%以上。

在飞行参数方面仍需努力

在与C919的直接竞争对手——波音的B737-800以及空客A320-200进行对比后发现，中国商飞的C919在载客量、起飞重量、航程等方面仍需要努力。

民航资源网专家綦琦表示，东航接收全球首架C919，标志着中国商飞正式成为全球大型民用飞机制造商，中国大型民机制造正式进入“量产”新时代。然而，C919的真正成功还需要高航空安全性、高签派可靠性、高飞行体验性和高市场经济性的“四高”答卷。只有在这些方面有出色表现，中国才能在国内大型民机市场与波音、空客等竞争对手相抗衡，争取更多市场份额，早日实现“三国争霸”。

国际航空运输协会(IATA)航空公司营销和机场业务管理教授菲利普·迈耶表示，中国将比预期更快成为全球最大的民航市场。迈耶对中国民航市场的活力和潜力充满期待。他认为，中国游客的出行需求未来将呈爆炸式增长，到2035年，中国每年将有10亿人次乘坐飞机旅行。迈耶认为，与西方相比，中国在劳动力成本方面具有优势，这是中国制造民航飞机的竞争力所在。他表示，C919客机的问世将为国际民航客机制造领域带来更多选择。

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