时速650公里！院士透露：广深港正谋划磁悬浮线路【附城市磁悬浮行业分析】

（图片来源：摄图网）

8月5日，广州举行了第三十六期“花城院士讲坛”。现场，中国工程院院士、俄罗斯工程院外籍院士、北京交通大学双聘院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生分享了广深港磁悬浮线路的设计方案。这条线路设计时速达650公里，将成为广东湾区建设的重要交通支撑。目前，共有4个备选方案，其中方案一被认为是优选方案。该方案是东线经香蜜湖方案，即从广州东站出发，经过东莞莞城，最终抵达深圳香蜜湖。另外三个备选方案分别是东线经前海方案、西线经珠江新城方案和西线经广州站方案。

陈湘生院士指出，为了实现经济高质量发展和建设世界一流湾区的目标，必须大力推进智慧交通发展，提供便捷、高效、安全、经济的交通出行方式，以支撑广东湾区的建设。磁悬浮线路作为一种先进的交通方式，具有速度快、噪音低、能耗少等优点，因此被选为广深港磁悬浮线路的设计方案。

——全球城市磁悬浮列车发展起源

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

从六十年代开始，德国、日本各自投入数十亿美元，经过几十年的持续努力，在国家研究发展计划的有力支持下，分别发展成熟了常导磁吸式与超导磁斥式两种类型的高速磁悬浮列车技术。

常导磁吸式磁悬浮列车以德国Transrapid为代表，超导磁斥式磁悬浮列车以日本的Maglev为代表。

——磁悬浮列车发展优势

磁浮列车是根据电磁学原理，利用电磁铁产生的电磁力将列车浮起，并推动列车前进的高速交通工具。由于它运行时悬浮于轨道之上，因而没有轮轨的摩擦，突破了轮轨粘着极限速度的限制，成为人们理想的现代化高速交通工具。

磁浮技术作为20世纪一项崭新的轨道交通技术，首次突破传统轮轨铁路的车轮局限，使有轨交通系统更高速、环保，实现了自第一条轮轨铁路诞生以来，轨道交通技术领域的第一次设计理念的革新，凸现绿色风采。与当今的高速列车相比，磁悬浮列车具有以下6大优势：

——成本技术成为制约磁悬浮线路建设推广难题

尽管磁悬浮列车是世界上最快的列车，但目前全球将其纳入国家轨道交通系统建设的国家寥寥无几。目前，进行磁悬浮列车研究的国家主要有德国、日本、中国和印度等几个国家。全球磁悬浮列车发展面临的主要问题是成本和技术。目前，中国建造中低速常导磁悬浮列车的成本约为2亿/公里，而建造常导磁悬浮高速列车和超导高速磁悬浮列车的成本则在2.5亿元/公里以上，而建造轻轨和高铁的成本只需要约1.5亿左右。而在国外，这个建造成本将会更高。高昂的建造成本导致许多国家对发展磁悬浮列车望而止步。

另一个问题是技术。目前，只有日本成功研制了超导磁悬浮列车技术，中国正在进行高温超导磁悬浮列车的研究，但要发展超导高速磁悬浮列车建设，只能从日本进口技术设备，这也增加了建造成本。在常导中低速磁悬浮列车领域，中国、德国、韩国和日本都具备生产能力，但由于造价及政治原因，目前中国只在部分地区进行试点，而德国则放弃了在国内建造磁悬浮列车转而出口技术设备。

广深港磁悬浮线路的建设对于广东湾区的发展具有重要意义。首先，该线路的高速运行将大大缩短广深港之间的时间跨度，提供便捷的交通选择，促进湾区内各城市之间的交流与合作。其次，磁悬浮线路的建设将带动相关产业的发展，创造更多的就业机会和经济增长点。此外，磁悬浮线路还将提升湾区的形象和吸引力，吸引更多的人才和资本进入该地区。随着中国中低速磁悬浮列车制造能力的增强，为国内磁悬浮交通系统的建设打下坚实的基础，未来磁悬浮交通系统在中国有着广阔的应用前景。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国城市磁悬浮行业发展及全球磁悬浮运行状况分析报告》

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