马斯克挖的隧道开通！改装版Model X在颠簸中完成测试 最高时速仅49英里

对埃隆·马斯克来说，2018年是辉煌的一年，也是艰难的一年。

今天，他旗下Boring Company修建的地下高铁隧道终于通车了！首条测试隧道揭幕式举行，同步亮相的还有可以在其中以155英里/小时(约合249公里/小时)的速度穿梭的自动驾驶车辆。

（图源：CNBC）

2016年，马斯克成立Boring Company这家建筑公司——或者说“挖洞公司”，说是要早地下隧道来破解拥挤的城市交通僵局。有人认为这是个玩笑。两年的巨大承诺和后来的4000万美元，马斯克终于再一次印证了自己的疯狂野心。

这条测试隧道位于洛杉矶SpaceX总部所在地霍桑(Hawthorne)，距离SpaceX大约有2英里距离，是一个从马斯克自己办公桌下挖到洛杉矶机场地下的大洞。

它长达1.14英里，位于一条道路下方约40英尺处，内径仅为12英尺——比大多数地铁系统要窄得多，只容得下一辆汽车。伴随着特斯拉Model X穿隧道而过的呼啸声，这个未来感十足的项目终于正式启动。开挖这条隧道，就已经耗费了两年时间！

马斯克在揭幕式当日，还邀请了一些国外媒体，让他们亲自搭车体验隧道。

一旦隧道前方的灯变绿，汽车就像过山车一样完全进入到里头。沿着隧道顶部的白色油漆和蓝色灯光缓解了一些被困在地下的感觉。具有自动驾驶功能的特斯拉Model X被改装成配备类似火车“导向轮”的底部后，终于开跑了——虽然还很颠簸（一名体验记者表示有“晕车”感），但最终顺利地抵达了隧道尽头——测试中，最高时速达到了每小时49英里。

（图源：electrek）

在一次新闻发布会上，马斯克表示，Boring Company已经没有时间赶工，以来保证测试隧道的混凝土基座足够平稳——因此颠簸也就在所难免了。目前，隧道底部的两侧已经覆盖了混凝土以保持较平稳的水平。而一旦解决掉这个后续的问题，让隧道路面“像玻璃一样光滑”，汽车就可以以高达每小时150英里的速度穿过隧道。“在这种速度中，这就像（科幻小说中的）在一座城市内远距离传送一样。”

（图源：electrek）

马斯克告诉媒体记者，第一次“隧道旅行”带给他“史诗般”感受。“对我来说，那是一个振聋发聩的时刻。我当时觉得，‘这东西肯定能成’。”

汽车安装的定向轮系统是马斯克最初表示将允许车辆高速穿过隧道的一个重要因素。理想状态下，引导轮平时会收在车身底盘内，下隧道后则会自动弹出并展开，目的是为了让汽车稳定两条轨道内的区域，但引导轮需要用户另外购买，售价定在200-300美元之间。一开始马斯克曾打算用一种类似“电动滑板”（electric skate）、“电动吊舱”（electric pods）的模式。他原本打算要设置一个固定轨道，但后来还是觉得让汽车自行移动的成本更低，车轮可以适应更多种类的汽车。

马斯克在社交媒体推特（Twitter）上称：“@boringcompany隧道中的特斯拉汽车配有可开合齿轮，可以让汽车变身有轨列车，也可以变回去。”

高调的试车仍不会减少公众对马斯克隧道项目的争议。支持者倾向于相信，这个强调运输效率和低成本的项目，将会有效缓解大城市的堵车情况，成为地铁、高速公路等公共交通系统之外的有力补充。 而反对者仍然表示，靠隧道缓解交通的前提，是它能立即将你带到你想要去的地方。可如果需求激增，人人都开车跑过来用，变成了大家一起排队等升降梯，这和在高速路口排队过闸又有什么本质区别呢？

称为The Loop的隧道交通系统真的可以大大改善当地的交通吗？与传统的地铁或火车系统不同，马斯克说Loop的主要“动脉”不会频繁停止。相反，他们有一系列支流，可以带人们到自己的电梯前往当地目的地，将车辆带到街上。

隧道内将保留一定数量的自主驾驶汽车，以备行人和自行车骑手不时之需。一旦进入主隧道系统，每辆汽车都能保持最高速行驶，只有在隧道进出口处需要减速。“与其说像地铁，它更像是一条地下高速公路。”

未来还有进一步的障碍，包括从需要投资庞大的隧道和电梯站网络的城市和社区获得支持。要知道，就在上个月，Boring Company在洛杉矶Sepulveda Boulevard的地下隧道栽了大跟头，项目直接被撤回。原因是附近一些社区团体直接把政府告了，表示马斯克新建的这个隧道系统让他们苦不堪言——噪音陡增，老鼠乱窜，而政府居然打算豁免对其进行环境审查程序。

还有很重要一点：Boring Company是否只为富有的特斯拉车主创建私人隧道？目前来看，它基本上只能通行斯拉车辆。马斯克解释称，其他类型的汽车可以配备所需的导轮以保证通行。但是必须是电动车（150英里/小时的速度以上），才能避免通不过隧道的尴尬。并且汽车还需要有足够的自动驾驶水准，才能高速安全地导航。系统可以在配置期间添加到车辆中，价格为“200美元至300美元。”他还说，它可以作为售后市场产品安装。

隧道通行的价格仍有待确定，但马斯克表示，他希望把公共交通车辆通行的价格定在1美元左右，私家车则需要4美元。

Boring Company还很可能与他另一个雄心勃勃的计划——超级高铁（Hyperloop）联系起来，可以实现真空悬浮高速通行。

马斯克还专注于研究技术的另一个用途：一旦他的SpaceX公司能够为地球提供旅行，就可以在火星周围挖掘。

依照目前的进度，Boring Company每小时仅花费10分钟采挖隧道，而其余部分用于安装钢筋并部署所有物流：电力、污垢清除等。他们打算进一步设计改善一个自动采挖的系统，钻孔速度可能会提高15倍。

马斯克说，他希望这个新系统能够“相对较快”地做好准备。

他们计划降低钻孔成本的另一个重要部分是改变移动泥土的经济性，这可能占隧道总成本的15％。

之前，Boring Company还脑洞大开地把挖隧道的泥土做成了砖头，卖给他们的铁杆粉丝。马斯克声称这块砖比煤渣块做成的更坚固，他建议只需卖10美分/一块的价格就可以卖掉它们，可供建造经济适用房。发布会上，Boring Company专门建造了一个实际的全尺寸瞭望塔，砖块由Hawthorne隧道挖出的泥土制成。

加快速度、减小隧道直径和更好地管理污垢的经济性将导致隧道成本的大幅降低。如果大多数项目每英里花费超过10亿美元并且每英里需要3-6个月，那么就意味着要在很短的时间内完成这项工作。

马斯克说，位于霍桑的1.14英里试验隧道仅花费了大约1000万美元，他们还没有实施大部分成本和节省时间的想法。

Boring Company的长期愿景

该公司的一大使命就是减少烦人的交通。2016 年，因为在洛杉矶开车的时候被堵在了路上，马斯克发了一条Twitter：“没有隧道，我们全都得在堵车这个破事儿上烦一辈子。对于堵车这种摧毁灵魂的事儿，咱只能挖坑解决，而且隧道要至少挖出30层才够用。”

马斯克表示，打造这条试验隧道花了大约1000万美元，仅是大多数地下隧道的挖掘成本百分之一。从长远来看，马斯克希望该公司能够提供多层隧道的巨大网络和主要的“高速公路”隧道作为一个环路，有几个“出口”通往车站返回地面。

车辆减速的唯一时间是在这些出口处，以便在主要隧道中保持150英里/小时的最高速度。

马斯克表示，他预计芝加哥项目将成为公众能够使用的第一个隧道。他还说，资金不会成为公司的问题。他目前正亲自为其提供资金。市政当局也在询问项目。

从马斯克发推文宣布成立挖洞公司不过才两年，这个SpaceX旗下的公司手上已经有好几个正在进行的大工程了。

今年六月，挖洞公司接手了一条造价几十亿的从芝加哥城区到奥黑尔国际机场的地下隧道。这条隧道将穿过芝加哥最拥堵的路段，为城市公共交通和路面交通系统减负。

与此同时，今年八月，Boring Company宣布洛杉矶的第二条地下隧道已经开始筹建。这条隧道将连通洛杉矶道奇队主场和洛斯费利兹（或者是东好莱坞），让球迷们能在4分钟内到达球场，而且车票只需1美元。

去年，马斯克还说，自己想修一条连通纽约和华盛顿特区的地下隧道，而且特朗普总统已经同意了这个计划。