进口车集体降价 政策推动加剧市场竞争 自主品牌降价还是提质？

近日，进口车市场出现降价潮，多个进口车品牌集体宣布降价，让本来逐渐归于平静的年终汽车市场重新热闹起来。

12月14日，特斯拉下调了Model S75D、Model S100D和Model X75D等在华销售的车型售价，其中，Model S 100D车型降幅最大，原售价为95.46万元，当前定价84.96万元，下调了10.5万元，降幅约11%。

12月15日，宝马中国宣布，将原产于美国的BMW X6、X5M、X6M以及目前仍在销售的上一代BMW X5的厂家建议零售价下调到关税为15%时的水平。

动辄十几万元的价格下调，让不少人心动的同时，也有关心汽车产业的用户在“前瞻经济学人”的问答频道发问，想了解此次进口车集体降价，对我国汽车市场的影响。

这一问题得到了“前瞻经济学人”研究员徐烁的专业回答，不仅解释了进口车为何集体降价，更以数据图表解析了降价背后的产业现状及未来中国汽车市场发展趋势。

(一)进口车集体降价推动文件：国务院关税税则委员会出台公告

自2018年5月份起，中国政府对进口汽车及零部件关税进行了多次调整。

此次“进口车集体降价”，是由2018年12月14日国务院关税税则委员会出台的公告直接推动的。公告表示，2019年1月1日起对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，涉及211个税目。

对于此次暂停加征关税，国务院关税税则委员会方面表示，这是落实两国元首共识的具体举措，可以扩大适销对路的产品进口，满足国内市场。

(二)中国汽车进口现状：中美贸易摩擦影响，美产汽车进口暴跌47.3%

以2018年9月为例，美产汽车持续受到加税影响，进口量大幅下降47.3%，从而拖累当月整体进口车市场，具体数据显示，9月中国汽车进口量达到9.6万辆，同比下降7.3%，环比下降21.7%，没能延续7-8月的强劲反弹态势。

“前瞻经济学人”数据统计显示，2018年前三季度，中国累计进口汽车仅有84.72万辆，较去年同期下滑4.2%，与1-8月相比降幅扩大0.6个百分点。按照当前趋势，2018年全年进口汽车进口量增速恐难以延续2016年以来的反弹态势，也难以超过2017年全年121.59万辆的进口量。

从细分品牌增速来看，2018年前三季度，前十品牌中仅有四个品牌实现不同程度的增长。其中，奥迪表现最为亮眼，1-9月进口量同比大幅增长37.6%;雷克萨斯也增长明显，同比增速达25.6%;林肯进口量降幅最大，达到30.1%。

(三)中国汽车产业现状与趋势：自主品牌汽车与国外差距将逐渐缩小

当前，中国汽车市场已经形成了自主品牌、合资车、进口车割据的市场格局。那么，此次进口车关税暂停，美产进口车集体降价，会对中国汽车市场产生怎样的影响呢?

研究员徐烁认为，从目前行业现状来看，中国自主品牌汽车的技术和质量都与合资车、进口车有着较大差距，虽然自主品牌市场份额已经有约40%，但利润率不足5%。换句话说，自主品牌是牺牲利润换市场，才争取到了现在的市场份额。

进口车集体降价，无疑加速更多进口车的涌入，如果自主品牌也通过降价来抵御激烈竞争，那么，本来就微博的利润空间将进一步被压缩，因此，此次降价也会倒逼部分自主品牌加速技术层面的自主创新以及产品质量的提升。

短期来看，进口车集体降价必将引起中国自主品牌汽车的阵痛;中期来看，吉利、广汽、上汽、长城等一线自主品牌和潍柴、福耀、敏实、银轮等具有全球竞争力的供应商有望强者恒强;长期来看，进口车集体降价，会进一步优化中国汽车行业格局，增强中国汽车品牌的国际竞争力。