颠覆汽车行业:共享汽车、自行车及滑板车重塑出行方式 买车不再是刚需

Emma Chou

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图片来源:网络

个人拥有汽车的趋势并未彻底消亡。

也就是说,随着美国城市变得更加拥挤,公共交通系统正退化,交通状态日益恶化,所有这些都让获得快速高效的交通变得更加困难。

结果,出现了许多移动初创公司,部署了新的交通模式,这些模式将颠覆密集城市地区的个人汽车所有权,并可能在更多的郊区向前发展。

在这篇简介中,我们将按出行长度探索这些新的交通方式,评估短途出行(5英里或更短),中途出行(5至15英里)和长途出行(超过15英里)。

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短途出行

最近几个月,针对短途出行(即不到5英里)的初创公司已经风靡整个移动出行,尤其是自行车和滑板车初创公司的崛起。

围绕短途出行领域的部分宣传源于这样一个事实,即美国约有60%的出行距离为5英里或更短。

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此外,传统自行车以及电动自行车和电动滑板车解决了交通生态系统中的许多低效问题。

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最值得注意的是,它们解决了第一英里和最后一英里的问题,或者往返公共交通枢纽的出行需求。

解决这个问题至关重要,因为即使城市人口增长,人们也越来越少使用公共交通工具。

许多人将公共交通的使用减少,归因为叫车服务和历史性的低油价,由于这使得驾驶个人汽车更加实惠。

自行车和滑板车可以让人们在较短的距离间快速轻松地出行,可以帮助乘客前往几英里之外的公共交通枢纽。

这些私人车辆也可以取代短途乘车,这将有助于降低交通水平,提高整体城市交通的效率。

今年7月,Uber报道,整合Jump电动自行车,这是Uber在4月份收购的共享电动自行车平台,在高拥堵期间一直在蚕食Uber的打车服务。

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Uber不是反对这些趋势,而是采用共享自行车方式,将自身重新定位为一个包罗万象的运输服务提供商,最终目标是打击个人车辆所有权。

无桩共享平台占据舞台中心

自行车和滑板车领域几乎所有的资金都用于共享平台而不是自行车或滑板车硬件。

近期资金激增的主要驱动因素是无桩系统的兴起,该系统于2016年起源于中国传统自行车,但后来传播到美国传统的自行车,电动自行车和电动滑板车。

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无桩系统允许用户将他们的自行车或滑板车停放在人行道上的任何地方,而不是固定的停靠站;此外,由于运营方不必建造固定站,因此在降低资本成本的情况下,更便利且成本更低。

得益于成熟技术的融合,包括移动支付、物联网和GPS技术,使无桩系统成为可能。

当结合到移动应用程序中时,这些技术允许用户在不需要固定站的情况下定位、访问和支付车辆。

2017年,3500万美国共享自行车出行中,仅有4%是通过无桩系统,这表明存在一个巨大的增长空间。

最近,美国的初创公司已经推出了无桩平台,用于电动滑板车(不是轻便摩托车,已在欧洲和全球其他国家推广)。

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由Bird Rides和Lime著名的这些滑板车在过去的几个月中引起了极大的关注,因为看到了快速采用和巨额的资金筹集。

这两家公司在不到一年的运营时间内成功跻身独角兽行列,并得到了众多知名风险投资公司和企业的支持。

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5月份,Bird最新C轮融资获得3亿美元,投资者包括Accel,Index Ventures和红杉资本。

7月份,Lime最新C轮融资获得 3.35亿美元中,资者包括Andreessen Horowitz以及Alphabet和Uber等公司。

另外,值得注意的是,除了对Lime进行投资之外,Uber还进行了其他大量投资和收购,以打入其他交通方式,我们将在下面详细介绍。(Lyft最近也在替代交通方面进行了投资和收购。)

无数障碍

尽管大肆宣传,但无桩系统出现了许多障碍。

首先,自行车和滑板车公司拥有他们的车辆,而不是像Uber和Lyft这样需要司机维护和自行加油的乘车公司。结果,许多滑板车公司一直在雇用人员来收取、维护和分配他们的滑板车,这是一个额外的成本,并且可能使其比打车服务业务更难扩展。

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也许更重要的是,由于滑板车尚未受到正式监管,美国市政府正在制定更严格的规定,以限制无桩滑板车的快速部署。许多公司,包括Bird和Lime,在适当的监管通过之前在城市推出了他们的服务,令城市政府感到很大压力,因为滑板车遍布在人行道和街道上。

城市居民也在破坏滑板车,这也增加了额外的经济负担,因为许多被破坏的滑板车就无法使用。

作为回应,一些城市正在制定立法,以限制在某个城市内运营的公司数量和车辆数量。

旧金山是首批解决滑板车监管问题的城市之一。值得注意的是,该市惩罚了像Bird,Lime和Spin这样的激进公司,所有这些公司在取得许可之前都部署了数百辆滑板车。相反,该市获准Scoot和Skip,这一决定归因于两家公司对城市安全的关注。该市还限制了每家公司可以运营的滑板车数量,每个车队的上限为625辆。

这一决定可能为希望向前发展新市场的公司树立先例。

中途出行

对于长度超过五英里的出行而言,打车服务(和共享乘车,包括与顺风车)已经成为更方便的个人出行替代方案,为用户提供从A点到B点,且没有停车麻烦的情况下的按需服务。

调查发现,在美国,经常使用打车服务和共享乘车服务的用户更有可能选择不购买新车。

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结果表明,在某些情况下 —— 最有可能在供应量高且价格低的密度较大地区 —— 打车服务是持有汽车的可行替代方案。

在美国,占主导地位的打车应用——Uber和Lyft——已经被迅速采用。

7月,Uber报告称,自2009年成立以来已达到100亿次出行,而Lyft在收入落后于Uber的(2017年10亿美元;Uber为75亿美元),公布市场份额(35%;Uber为73%),现在其收入增长正超过Uber,其第四季度收入同比增长168%,远高于Uber的61%。

虽然有些人担心Uber的增长正在放缓,但更为紧迫的是两家公司都在苦苦挣扎,因为司机补贴和车费折扣继续拖累盈利能力。因此,两家公司都在转向新技术和新的运输方式,以节省成本并增强其整体产品。

自动化的竞争

即使两家公司投资替代交通工具,Lyft和Uber也不会让汽车落后,但他们专注于将其车队带入未来。

Lyft和Uber都在构建自动驾驶能力,这可能会削减人力驱动的成本,并允许两家公司降低价格,同时每次乘坐也赚更多的钱。

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该技术仍然远远不具备可扩展性,但是当成功部署时,自动驾驶车队可以允许乘车服务在成本基础上与汽车持有率进行认真竞争。

在与自动驾驶汽车相关的节省中,估计在未来十年内乘车比拥有一辆汽车更便宜。

Lyft正在2017年7月推出的开源平台上开发自动驾驶技术软件。该公司已与汽车供应商Magna和Aptiv合作开发所需的车辆架构,并与Waymo和Drive.ai合作增强其软件功能。

此外,Lyft希望通过激励共享乘车来降低成本,而不仅仅是打车服务(即,一次搭载多个用户出发,且同一方向)。

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该公司重新设计了它的应用程序,以突出传统打车服务不同的共享乘车。

自重新设计以来,Lyft的共享乘车增加了5%。最终,Lyft希望到2020年将有一半的出行是共享的,高于今天的30%。

虽然Uber在自动驾驶技术方面的努力不稳定,但该公司最近从丰田获得了5亿美元的投资,并与OEM建立了合作伙伴关系,Uber计划通过这种合作伙伴关系将丰田Sienna小型货车用于无人驾驶的乘车网络。

运输作为服务

Uber和Lyft都希望扩展到新的移动服务,如共享自行车,共享滑板车和公共交通,所有这些都是为了减少拥有一辆汽车的需求。 这些公司首先攻克城市市场,因为在这里,经济学对共享移动网络更有利。

已成功部署此方法的一个平台是MaaS Global,它运行Whim应用程序。

Whim可以在许多欧洲城市使用,为用户提供公共和私人交通服务,包括从公共汽车到自行车到滑板车的所有设施,所有这些都在一个平台上。

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用户可以按乘车付费或选择按月订阅,允许无限次乘坐。

自推出以来,该应用程序获得了显著的优势,在8月份A轮融资中获得了1040万美元,投资者为其在移动领域的创新奖励了该公司。

在美国,Uber以一些方式扩展其服务产品,收购Jump Bikes,一家无桩电动自行车公司,与公共交通平台Masabi合作,并与点对点汽车共享公司Getaround合作推出Uber租赁,如下面更详细的描述。该公司还为共享滑板车创业公司Lime的3.35亿美元C轮融资做出了贡献,并宣布与该创业公司建立合作伙伴关系,其中包括将推出滑板车联合品牌,并通过Uber的应用程序提供。

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继Uber的脚步之后,Lyft还致力于提供综合运输服务。

7月,Lyft宣布收购美国最大的共享自行车运营商Motivate。在同一个月内,该公司宣布它还将推出一项共享滑板车服务,作为创建多式联运服务的整体努力的一部分。

与此计划相结合,Lyft正在与城市计划合作,以促进骑自行车和滑板车,并采取包括保护自行车道的措施。

在7月份的Fortune Brainstorm TECH会议上,Lyft的联合创始人兼总裁John Zimmer强调了公司的总体使命,“我们的愿景之一就是让城市围绕人而不是汽车来设计。”

Lyft目前还正在测试订阅计划,该公司希望该计划可以激励用户选择共享乘车服务,而不是持有汽车以及竞争对手的共享乘车服务。

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联合创始人Dan Zimmer最近告诉华尔街日报,

“相比起在16岁生日时获得一辆车的钥匙 —— 曾经是美国自由的象征 —— 不如获得Lyft订阅......你可以无限使用自行车和滑板车;你有一定的出行需求,就像你必须在在手机上花几分钟时间一样。”

反击战打响

随着Uber和Lyft寻求接管城市交通,公共机构 —— 例如纽约市的出租车行业 —— 开始退缩。 8月,纽约市 —— Uber在美国的最大市场 —— 成为美国第一个叫叫停发放乘车服务许可牌照的城市。

这一举措为其他城市的公共交通机构树立了一个潜在的先例,暗示Uber和Lyft可能会面临更多的障碍。

长途出行

虽然打车服务可以假设用于长途出行,但许多初创公司正在提供按需服务,例如专为长途出行而设计的车辆租赁和点对点共享。

这些服务允许用户一次租用汽车数小时或几天,而不是每次需要再次出发时都必须找到新的汽车。

Zipcar推出了一项共享汽车服务,这项汽车预订服务允许用户以每月或每年的订阅费租用汽车。从那时起,又出现了另外两种模式:

灵活的共享汽车,平台运营商可以访问自己的车辆,允许用户通过智能手机应用程序查找整个城市的可用汽车。

点对点(P2P)汽车共享,将车主与租用者相匹配,允许车主在不使用车辆时赚钱。

灵活的共享汽车

灵活的共享汽车在某些方面类似于汽车租赁服务,允许用户从通常由单个OEM或平台运营商拥有的预定车队中进行选择。

它与租赁服务的不同之处在于,它可以让用户从城市的指定区域内租赁和返还车辆,而不必回到租赁汽车零售地点。

早期迹象表明,灵活的共享汽车平台是驾驶私人汽车的可行替代品。

加州大学伯克利分校的一项研究发现,在许多城市,戴姆勒灵活的共享汽车服务car2go减少了路上的个人车辆数量。研究发现,在样本中,2%-5%的活跃car2go司机因car2go而售出车辆,7%-10%的car2go司机因车辆共享服务而决定不购买汽车。

鉴于这些共享汽车模型的早期成功,以及消费者对按需服务的偏好的整体转变,一些OEM正在将自己重新定位为“移动服务公司”。

宝马、福特和通用汽车只是一些在特定城市提供灵活共享汽车服务的原始设备制造商。

点对点共享汽车

点对点(P2P)共享汽车为车主和租车者提供了机会。

平均而言,个人拥有的大量汽车未充分利用;城市规划者估计,95%的车辆停放在停车位。

P2P共享汽车旨在利用这种低效率,让司机有机会在不使用时出租汽车。该服务基本上将他们的汽车变成了额外的收入来源。

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汽车租赁者也受益于P2P系统,因为他们可以使用更多种类的车辆,包括保时捷或兰博基尼等豪华车。通过将保险捆绑到租赁价格并且不需要会员费,初创公司为该流程创造了进一步的便利。

这个领域最近得到了投资者的关注。

Turo是该领域较为成熟的公司之一,已获得Google Ventures以及戴姆勒和通用汽车等汽车原始设备制造商的资助。知名风投Kleiner Perkins Caufield&Byers(KPCB)也投资了这家创业公司。

另一个主要参与者是Getaround,该公司仅在8月份D轮融资中筹集了3亿美元,由软银领投。丰田也投资了这家初创公司,为D轮融资,以及2016年10月进行了1000万美元融资中做出了贡献。

如上所述,Getaround在4月份与Uber合作,两家公司在Uber应用程序中推出了Uber Rent,这是一种P2P汽车租赁服务。该计划目前正在旧金山进行试点。

通用汽车还打入了P2P领域,除了灵活的共享汽车平台Maven之外,还推出了新的共享汽车服务。该项目名为Peer Cars,允许业主和符合条件的承租人将其个人通用汽车租赁给租车者。

前路艰辛坎坷?

共享汽车平台总体上不仅扰乱了原始设备制造商,它们也影响了汽车租赁公司,如Avis和Hertz。

作为回应,租车公司正在推动州政府颁布立法,要求共享汽车公司支付销售税,就像租车公司一样。

马里兰州已经通过一项法案,要求共享汽车公司面临与汽车租赁公司相同的法规,包括缴纳销售税。其他几个州也在考虑实施类似的立法。

未来交通已经到来

颠覆性的移动服务将改变人们与汽车互动的方式。

共享车辆平台(如共享自行车和滑板车)正在增强公共交通网络,使其更容易在城市中驰骋。

共享乘车服务仍有增长空间,食品和零售交付以及尚未开发的市场都有获得新收入的机会。

此外,共享汽车是长途出行的可行替代方案。

整体而言,目光犀利的投资者已将资金注入这些新兴的移动服务公司,大多数汽车制造商也跟着推出自己版本的服务以保持相关性,这表明即使这些颠覆性公司面临监管,他们已经在改变人们的出行方式了。

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