2017中国164家独角兽名单:大手笔吃下传统出租车公司 斑马快跑在网约车战场玩出新花样

黄琨

斑马快跑

3月23日上午, 科技部火炬中心、中关村管委会、长城战略咨询、中关村银行联合发布《2017年中国独角兽企业发展报告》,斑马快跑以10亿美元的估值名列107位。

斑马快跑是以手机APP为平台,以斑马车为载体,具有着高辨识度的斑马纹为品牌识别形象;以B2C模式切入网约车市场,商用车+乘用车+巴士三者结合,欲打造新能源汽车生态产业链运营完整闭环,提供全通行产业链的通行服务。

斑马快跑创立于2015年,正是网约车行业斗争激烈的时刻,在这个杀红眼的市场上,各方比拼的其实只有一点——钱,一是比拼融资能力,二是比拼花钱水平。

在融资能力上,斑马快跑不算差——第一年获得1.35亿、第二年1.5亿、第三年6.5亿,但是比起神州租车、首汽网约动辄融资10亿以上来说,更是说不上好。因此,斑马另辟蹊径,在扩张模式上玩出了新花样。

第一是全力抢牌照。以往,行业内是有多少车就占有多大的市场,2017年网约车新政颁布后,牌照成了市场的象征。斑马快跑在其中花费了大量心血。新政颁布后的5个月,他们就获得了21个城市的牌照,排在所有网约车(包括B2C、C2C)平台的第4位,到今年2月,更是以55张牌照获得了第一的地位。这就意味着,斑马快跑已经在市场扩张上占得了极大地先机。

当然,牌照也只意味着先机,出行行业的竞争说到底是有效运力的竞争。不过,于传统B2C网约车平台不同的是,斑马快跑没有一根筋地一辆辆买车或者和一家家车企洽谈,而是走了没人走过的路——收购成熟的出租车公司。

2017年12月10日,斑马快跑完成对武汉圣龙汽车出租公司的并购,这是国内首例网约车并购传统出租车的案例。通过这一并购,他们直接获得了254台出租车。

斑马快跑创始人兼CEO李佳称,作为一家互联网创业公司,年仅2岁的斑马在与滴滴、神州等网约车巨头的竞争中,无论从规模还是体量上,均不占优势。这使斑马团队不得不另辟蹊径,避开正面交锋,突破市场。“我们想到了城市中最大的移动车队——出租车。” 尽管当前不少网约车平台,都已接入出租车,但并未从根本上改变出租车的行业痼疾以及用户体验。

李佳表示,并购出租车平台,既可缓解斑马快跑运力不足的困难,也能用互联网思维对传统出租车企业的结构、制度进行改革,治好顽疾。国内网约车对出租车的并购此前并无先例循,因此,斑马选择了股权结构相对简单的圣龙出租车公司,体量约两三百台车,正好便于创新摸索。

显然,这次并购让斑马尝到了甜头,因为在4个月后,他们又大手笔买下了9家出租车公司。

本月14日,斑马快跑宣布,继去年完成全国首例网约车并购出租车案例后,该公司再次并购湖北、湖南两省9家出租车公司。至此,斑马快跑旗下的出租车公司达10家,拥有出租车1062台。此次被并购的9家出租车公司中,2家位于湖北省天门市,7家位于湖南省湘潭市,共有808台车,这些车将全部接入斑马网约车平台。

据了解,未来斑马出租车将对传统出租车企业的产权、劳动关系、经营管理制度、利益分配制度、运营服务水平等通过互联网技术进行变革和规范,比如逐步取消司机“份子钱”、承包方式由定额承包改为定比承包、按照比例提成等。

截至目前,斑马已在全国154个城市设立分公司,与此同时,还在全球18个国家和地区开拓了海外业务,将独具特色的“斑马纹”,刷到了美国、欧洲等地的街头。

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