滴滴副总裁王欣：懂得借力分享经济 你可以实现弯道超车

王欣 | 滴滴打车副总裁。

本文来源于微信公众号：笔记侠

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编辑：笔记侠

活动：6月21日-23日，由中国互联网协会主办的“2016(第十五届)中国互联网大会，笔记侠作为媒体删选发布。

导读：分享经济为什么能够存在?滴滴为什么能够存在?分享经济又可以带来什么好处?存在的问题又是什么呢?滴滴副总裁王欣结合自己在滴滴的发展，和大家分享了他的看法。让我们一起看看，大热的分享经济究竟能解决什么问题。

完整笔记

非常感谢咱们会议主办方邀请。刚才主持人提到我们的融资，虽然它对我们而言是一个好事情，但从公司管理层来看，对于我们而言是莫大的一个责任和压力。

同时，也是投资人对于这一块的期望，不光是对滴滴的，应该是对整个中国市场、对整个分享经济领域的。所以我们也像阿里、腾讯一样，肩负起中国移动互联网，肩负起分享经济这个行业发展的一个风向标。因此，我们责任重大，希望能够为中国经济下面转型提供一点帮助。

下面我就简单和大家分享一下，我们在分享经济领域的一些经验。

分享经济为什么能够存在?

1、供不应求

分享经济是整个中国经济发展重大的一个机会，特别是李克强总理在贵阳数博会，特意强调了数据是一个大的金矿。分享经济在大数据的基础之上、在人工智能算法的基础之上，能够非常好地从无至有，是一个非常大的进化，确实是一个好的机会。从滴滴的发展历程来看，确实印证了像习主席、李总理的预见。

当然分享经济有一些争议，我听到很多人媒体、政府的朋友都讲滴滴是不是某个领域监管比较松才发展起来的?其实这个问题咱们也仔细想一想，我相信生活、工作在北京的同学们都应该很清楚，北京通勤的情况，可以说是非常非常糟糕的。

北京市的出租车是怎么样的情况呢?

我记得十年前北京市出租车才6.7万辆，到今天为止一辆都没有增加，这个供需之间的矛盾可以看得出来是非常巨大的，这还只是公交车这一块，再想一想咱们的巴士、地铁。

但是地铁和巴士的车辆离小区平均距离是一公里，人正常步行要半个小时，如果中国要走专业化的交通的路，大部分人不会选择公共交通。

为什么说北京市的私家车保有量，每年10%、20%的增长速度在往上增?我听很多人讲宁愿堵在私家车里面，也不愿堵在公交车里面，这是交通出行很糟糕，供需之间有非常大的矛盾。

为什么滴滴能够存在?

因为供不应求，或者说没办法满足这样的需求，习主席多次提到供给侧改革，我相信需求是客观存在的，而且是非常强劲地存在。

但是供给侧确实不给力，这也是为什么分享经济下，丁丁停车、Airbnb、小猪短租能够存在?不是说没人管、不是说我们钻空子，而是老百姓有需求，从分享经济我们感受到了最真实的存在。从企业角度我们看到的是供需这一块，这也是我们供需的现状。

分享经济能不能解决呢?

我讲一个简单的故事大家就可以理解了。北京市还有其它大城市，它的出行需求是非常弹性化的，上班高峰期的时候，比如早上8点—10点，下午5点—7点交通是平峰期的十倍以上。

比如问我首汽租车有一个专车，按照那种模式，完全提供增量，买新的车辆来提供专车服务行不行?当然可以了，但结果是什么样呢?第一个你需要增加大量的新车，这个本身在北京市道路资源有限的情况下，说实话又增加了城市的拥挤，同时对于资源也是一个浪费。

另外一个问题，出租车司机其实在滴滴出现之前很早就罢工了，很早就闹事了，为什么?

平峰期的时候没活，高峰期车辆太多了，按照高峰期的需求配置车辆，平峰期没有活，造成很大的困扰。如果按这种模式发展，专车还会继续走出租车的老路，这是分享经济才可以解决的。

大家去过旅游景点、去过张家界，我相信张家界不光全是五星级、三星级的酒店，还有很多民宿，很多老百姓家的房间变成了酒店，为什么?因为高峰期确实需要这些人来提供房间的保障。如果完全建专业酒店是不现实的，在出行领域，道理也是一样的。分享经济就是把一些闲散的资源利用起来，对于国家的整个道路交通都是非常好的一件事。

举一个例子：

中国的汽车工业占中国的GDP大概是16%左右，但利用率只有多少呢? 1%不到。说明什么?这是极大极大的浪费!

一个私家车每天跑两趟，上班、下班，里面坐一个人，多大的浪费;占用了很多的资源，道路资源、包括钢铁、汽油、尾气排放等等。如果是美国的家庭，一个家庭两到三辆车，我相信世界是没法承受这样一个选择的。

2、在最大的限度上把资源盘活

分享经济为什么能够存在?一个是供需;另外一个是在资源上最大限度地把这些资源盘活了，包括人力资源。

我们有一个统计：滴滴的专车、快车，还有出租车司机有80%以上是兼职的，每天也就跑两到三单。他每天做全职工作，工作的同时带一两个人。这反映了一个现实，很多人在出行的过程中，有很多闲置的资源，确实是可以盘活的，这也是为什么滴滴能够这么迅速地做起来。

我们公司规模历史很短，但规模很大，这么大的规模说明什么?说明分享经济的趋势是不可阻挡的。这是滴滴的量，我也不多说了，今天不是广告时间，我就讲分享经济所带来的变化确实是巨大的，这些数字可以作证。

而且可以看得出来，分享经济特别是应用得多的地方，不一定是经济特别好的。比如吉林这个地方，整个东北经济下滑得非常厉害，为什么这块多呢?还是刚才说的，供需之间的矛盾太大，这是很大的一个问题，特别是中国在产能过剩的情况下，很多资源确实浪费了。

分享经济时代，可以弯道超车

分享经济带来的好处：

① 减少私家车的使用率：北京市的私家车如果使用率能够从现在的5%不到，提高到10%，那么道路拥挤的问题可以大大地缓解，尾气排放也可以基本缓解，这是一个非常好的地方。

② 带来就业：1300多万这个数字看着非常庞大，但这个就业和我们平常意义上的就业不太一样，它是灵活就业。比如说在北京开小超市、花店的业主，平时可以兼职做专车、快车的司机。

最近我们做了一个不科学的调查，调查了“专职司机的收入情况”。他们说收入降低了，但是总体收入还好，有兼职滴滴专车、快车司机，所以分享经济对就业、对经济转型有着非常大的好处。

我记得日本有时候经济增长不到1%，就业也没有大规模地下滑，甚至说保持平稳，为什么?就是因为服务行业能够提供大量的机会。

中国现在是处于这么一个机会，服务业、第三产业增长的速度是极快的，以分享经济为代表的是一个典型的案例。我相信只要数字经济发展得好，中国的经济是不会有问题的。同时，环保方面，整个能源的节省也是非常好的。

“民宿”

当然，这个分享经济还存在很多问题，比如监管的问题：

一个民宿，它的使用强度一间只出租大概20—30次，而酒店几乎每天都有住宿，监管强度是不一样的。如果按照酒店的监管强度来监管民宿，可能会给分享经济带来比较高的成本，怎么来监管呢?这确实考验着政府的智慧，也考验着平台的智慧。

所以我们组织行业的分享经济领域企业，成立了一个分享经济的工作委员会。我们互联网协会要做一个行业的自律书对外公布，主要的目的是希望通过行业内交流，行业内的一些自我促进，能够帮助监管问题得到妥善解决。

我记得习主席在十八届五中全会的公报里面提到鼓励“共治”、“共管”，但是怎么共治共管呢?这就需要行业一起来努力，特别是行业自律这个问题。

我们近期也组织到美国交流，从整个交流情况看，我们还是很自豪的。美国的分享经济发展非常快，比我们起步早，但现在发展规模还好。刚才主持人讲我们是全世界最大的出行平台，其它领域也差不多，都是不差于美国的，甚至有时候和他们并驾齐驱。

我们现在的分享经济和BAT时代有一个区别：我们这个时代是可以实现弯道超车的。

所以从这一点来看，只要我们的监管得当，只要我们有重组的政策空间，相信以滴滴为代表的分享经济行业，会帮助中国实现非常好的经济转型。

谢谢大家!