特斯拉在华销售陷入困局 高管离职无力回天

 近日，有媒体爆料，特斯拉全球副总裁，大中华区CMO金俊已从特斯拉离职一周。金俊是继郑顺景，吴碧轩(先后两任特斯拉中国区总经理)之后，特斯拉中国近期离职的第三位高管。业内人士分析，特斯拉高管频频更换与特斯拉在华销售陷入困局有直接的关系，上月特斯拉在中国仅卖出120辆。

号称“汽车界的苹果”的特斯拉自登陆中国以来，除了在刚上市的时候在业内引起了一段时间的轰动，之后的销售业绩一直都是表现平平，甚至出现直线下滑的趋势。特斯拉创始人兼CEO伊隆.马斯克在公司内部邮件中表示：“业务逊色的公司经理，将被要求离开公司或者调整到比较初级的岗位。已经在中国这么做了，将来也可能在其他国家这么做。”

高管纷纷离职，继任者也无力回天，特斯拉感受到了国内市场的残酷，野心勃勃地在全世界宣称“传统汽车业颠覆者”的特斯拉在中国出现了水土不服的现象。

价格高昂 中国人买不起

特斯拉刚进入中国的时候，国内生产厂商确实是一片“狼来了”的惊呼声。不过，随着时间的推移，不论是当初追求时髦的时尚消费者，还是汽车行业的竞争对手，都蓦然发现，特斯拉原来不过是一只“披着狼皮的羊”。

特斯拉复杂的生产技术注定了他高昂的生产成本，这就意味着他的市场价格永远都会保持在一个不便宜的水准，注定了在中国只有一小部分人有足够的经济实力去购买一辆价格不菲的新型汽车。

对于新兴事物，最先接受的毕竟是社会上追求时尚的年轻人，而中国的年轻人，有钱的并没有想象中的那么多。

种种因素的制约，注定了特斯拉面对的消费人群只能是社会上的小众圈子，而这个圈子的人对于特斯拉宣传的所谓“环保型新能源汽车”可能并没有那么热衷。

实用性低 中国人不爱用

另外一个影响特斯拉在华销售的重要原因是它在国内的实用性太低。

首先是特斯拉的充电设备的电容量不足，导致了现在的年轻人没有足够的耐心为一辆汽车反复充电。虽然说，特斯拉的充电与传统的汽油型汽车相比节省了成本，可是充电需要一个漫长的过程，决定了它使用起来没有那些开起来就可以走的传统汽车方便。

此外，中国路况的先天性不足，也限制了特斯拉的发展。特斯拉诞生于欧美，适用于当地良好的道路条件，而中国复杂的路况，注定了特斯拉渐渐的成为了一辆仅能在大城市里小心奔跑的鸡肋汽车，如同橱窗里的模特，看着漂亮，却只是个摆设。

另外，中国城市遍地的拥堵情况，让特斯拉号称3.9秒/百公里的“高科技加速体验“的市场宣传成为一座华丽的空中楼阁。

在消费者对特斯拉的新鲜感消散以后，特斯拉的不实用就会显现的越来越明显，销售量的大幅下滑也是情理之中的事情。

种类太少 中国人不稀罕

特斯拉虽然前期凭借着自身独特的动力系统，成为了汽车界的新宠。可是，随着国际知名汽车厂商的推陈出新，特斯拉越来越疲于应付。

2014年4月21日北京国际车展期间，宝马集团正式发布其新能源车型BMWi8，对标正是特斯拉ModelS。无论是整车造型、零部件材质、营销渠道、电池技术乃至品牌形象，宝马这种实力厂家都远非特斯拉这种网上造车的暴发户能比的。另外，宝马从i3到i8之间有多款车型，已经形成产品线，而特斯拉却仅靠一款ModelS仓促应战，消费者选择谁，一目了然。

地方保护 中国人不能用

值得注意的是，特斯拉作为新兴汽车产业，进入一个国家或者一座城市，势必会对当地的汽车产业造成一定的影响。而汽车产业在任何地方，都是一座城市的支柱产业。

对于支柱产业的地方保护，这是国内城市政府通用的做法。特斯拉要么把自己投入当地政府的管辖范围，享有寥寥无几的剩余资源，还要接受新能源汽车摇号，要么就与当地的汽车企业合作，推出合资产品，这对于标新立异的特斯拉来说是不能接受的。

综上所述，特斯拉在中国遇到了严重的销售瓶颈，大规模的裁人只是一个初期的模糊信号，更严酷的市场寒冬，即将到来。