图表1:航空城的等级分类
图表2:国内航空城的各自优势定位
图表3:机场收入结构比较(单位:%)
图表4:中国各航空(集团)公司运输总周转量比重(单位:%)
图表5:2006-2012年民航运输飞机数量(单位:架次)
图表6:中国定期航线条数及里程(单位:条,万公里)
图表7:2006-2012年中国民航旅客运输量(单位:亿人次,%)
图表8:2006-2012年全民航货邮运输量(单位:万吨,%)
图表9:2007-2012年民航客座率变化情况(单位:%)
图表10:2007-2012年中国民航飞机利用小时数对比(单位:小时/日)
图表11:2008-2012年国内外航线票价指数走势
图表12:2012年中国千万级机场旅客吞吐量(单位:万人次)
图表13:2012年中国21家千万级机场级别分布(不含港澳台地区)
图表14:机场收入构成
图表15:部分国际机场收入结构比(单位:%)
图表16:全球主要机场非航业务收入占比(单位:%)
图表17:航空业上下游产业链情况
图表18:航空公司销售客票的渠道
图表19:美国航空公司各种售票方式成本比较(每售出300美元的客票)(单位:美元)
图表20:2008-2014年航空客票网上支付交易额及其渗透率(单位:亿元,%)
图表21:载运率与航程和竞争者数目的关系
图表22:运力占有率和市场占有率的关系(单位:%)
图表23:国内主要航线航班构成(单位:%)
图表24:国内主要航线航班数和票价折扣关系
图表25:国内主要航线集中度与票价折扣关系
图表26:旅客选择航空考虑因素分布(单位:%)
图表27:旅游目的构成(单位:%)
图表28:航空公司定价策略
图表29:美国大型航空公司与小型航空公司的单位成本比较
图表30:中国的航空需求曲线处于弹性较小的区域
图表31:中国通用航空主要政策一览
图表32:2008-2012年中国国内生产总值及增长速度(单位:%)
图表33:2008-2012年中国农村居民人均纯收入及其实际增长速度(单位:元,%)
图表34:2008-2012年中国城镇居民人均可支配收入及其实际增长速度(单位:元,%)
图表35:中国民航未来五年仍处于成长期
图表36:中国机场的航空需求分布严重不均衡(单位:%)
图表37:2012年中国各种交通方式货运量及周转量(单位:亿吨,亿吨公里,%)
图表38:2012年中国各种交通方式货运量及周转量(单位:亿吨,亿吨公里,%)
图表39:航空城空间结构与土地地租竞标曲线的关系
图表40:航空城、机场经济和机场综合交通枢纽三者的发展时序及特征
图表41:航空城综合开发模式的三维互动模型图
图表42:航空城开发模式分析
图表43:荷兰阿姆斯特丹史基浦机场航空城示意图
图表44:史基浦区域发展公司股东构成(单位:%)
图表45:阿姆斯特丹航空城开发的参与机构
图表46:1988-2015年荷兰史基浦航空城发展蓝图
图表47:史基浦机场Rijk工业园功能设施配比(单位:m2,%)
图表48:香农自由贸易区相关优惠政策
图表49:丹佛机场各项收入比例(单位:%)
图表50:航空城形成模式图