造船业持续低迷不景气 各项数据均大幅下滑

据前瞻数据库数据显示，今年上半年，全国造船完工2654万载重吨，同比增长57.4%。承接新船订单1151万载重吨，同比下降29%。6月底，手持船舶订单8284万载重吨，同比下降30.5%，比2016年底下降16.8%。另外，企业效益大幅下滑。上半年，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1280亿元，同比下降11%；利润总额9.8亿元，同比下降49%。

与此同时，上半年全球新船订单依然处于低位，我国新承接船舶仅为1151万载重吨，同比下降29%，新承接订单连续13个月小于完工量，大部分船企生产任务安排只能维持到2018年，2019年船台(坞)空置率明显上升，部分船企开工船舶严重不足，企业连续生产能力面临严峻挑战。

在我国造船业持续不景气的同时，国际船舶市场亦陷入低谷。据数据显示，2009年初，全球活跃船厂(手持订单中至少有一艘1000+GT船舶)数量曾高达934家，而到今年7月初，这一数字已经降低了62%至仅358家，几乎是过去许多年来的最低水平。另外，当前活跃船厂中有30%即将在今年年底之前完成手持订单的全部建造工作。受这一趋势影响，全球造船产能未来将继续下滑。

订单和利润寒冬，再加上持续的价格战，不得以让一些船企谋求新的出路。在新的时代背景下，国内造船企业不应该继续因循守旧，抱定基本、老旧船型不放松，应该主动向高端船型、节能船型转型，更好地对接市场需求，将传统产品做成精品。

日前国家出台政策中明确提出，到2020年，我国船舶工业产业集中度大幅提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，形成一批核心竞争力强的世界级先进船舶和海洋工程装备制造企业。未来造船业有必要通过合并重组等方式，以减少恶性竞争和进行产业互补。