航运业长期处于低谷 船企亏损严重

对于我国航运业来说，这是一个极为漫长的寒冬。我国航运业自08年开始就长期处于低谷状态，受此影响，造船业也深受影响，各大船企亏损严重。

数据显示，2016年1～11月份全国造船完工3183万载重吨，同比下降12.1%;承接新船订单1994万载重吨，同比下降14%;11月底，手持船舶订单1.0301亿载重吨，同比下降20.4%，比2015年年底下降16.3%。

1～11月份，全国完工出口船2932万载重吨，同比下降8%;承接出口船订单1593万载重吨，同比下降22.5%;11月末手持出口船订单9559万载重吨，同比下降22.6%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.1%、79.9%和92.8%。

2016年以来，克拉克松新船价格指数呈现单边下行态势，9月份这一指数已下探至125点，跌破危机后126点的最低纪录。其中油船、集装箱船新船价格较危机前高点下跌幅度约40%，散货船新船价格跌幅更是超过50%，已跌破多数船厂成本线，多数企业处于无利甚至亏损接单状态。

而形成造船业的“寒冬”的主要原因还是航运业产能过剩。目前全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。今年初BDI和CCFI双双跌至历史新低，BDI只有290点，CCFI也只有632点。

前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》指出，中国此前通过淘汰、消化、整合、转移过剩产能，已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2015年底的6500万载重吨，然而仍然存在着无效产能，中国造船业必须瘦体，估计削减30%以上的过剩产能。这意味着中国至少需要去除近2000万载重吨的造船产能。