LNG行业进口量呈上升趋势 促进产业链可持续发展

液化天然气(LNG)作为化石能源体系当中处理最为干净、低温液态特色低碳化石能源，这十几年在中国得以高速发展，并逐步形成了中国特色的LNG产业链完整体系，为了今后中国LNG产业链更为健康可持续发展，对以前发展历史和过程进行深入思考和反思是非常有价值的。

中国液化天然气进口统计分析

据前瞻产业研究院发布的《LNG行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，2015年-2018年上半年我国液化天然气进口量呈上升趋势，2018年上半年我国液化天然气进口量继续维持上升趋势，2018年上半年我国液化天然气进口量为2381万吨，同比增长84.3%。

2013-2018年6月中国液化天然气进口统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

LNG接收站位置与规模战略布局模式

对任何一个拥有海岸线的沿海城市而言，航道、港口等都是宝贵的稀缺资源，能少用就少用。广东LNG战略规划不足之处就是没有预料到LNG发展速度会如此之快，炸山平地后只能有5个LNG储罐布局规模，严重限制了广东LNG发展空间，如果广东LNG按照一个三千万吨接收站规划，将整个迭福山谷全部规划成LNG储罐群，完全可以满足需求，将宝贵的海岸线留下来发展游艇码头更好更科学。而目前的现状是在深圳宝贵的海岸线要建四个同等性质的LNG接收站，同性相斥，这是基本道理，对航道、港口、土地、投资、人员都是极大的浪费，规模上去后淡季大家的日子都不会好过。

一个要建LNG接收站的沿海地级以上城市，国家应该明文规定，只能建设一个LNG接收站，如一千万吨不够，可以按照2000到3000千万吨规划，只要将LNG接收站罐区和气化装置规划足够大即可，填海造地也可以。建议接受广东LNG规模偏小的规划缺陷，建设LNG接收站的城市只能按一个大型LNG接收站进行规划，减少对海岸线的占用和伤害，避免多个接收站之间恶性竞争，增加接收站生存空间和盈利能力。大家都想投资，可以股权多元化，共同投资建设。

LNG远洋运输船队

国货国运，国船国造，是非常好的LNG远洋运输发展理念。中国已经攻克LNG远洋运输船造船行业这一皇冠上的明珠，对中国能源进口来讲，多进口低碳干净的LNG，要远远好于进口中碳污染较重的原油，LNG未来进口量会越来越大，需要LNG远洋运输船越来越多。只有中国自己的LNG远洋运输船队才是最可靠的，特别是世界LNG运输船紧张的时候。中国钢铁生产工厂众多、劳动力资源丰富，数量众多大规模LNG远洋运输船的建造可以助力中国经济增长，解决就业，增加中国税收，关键是能确保中国LNG远洋运输安全和足量。笔者建议，除个别情况外，LNG远洋运输一定要坚持国货国运，国船国造这一国家利益至上这一基本原则。

在用气量小的偏远乡镇，铺管道单位运输成本太高，建设LNG卫星站是合适的，等到以后用气量上去后，铺管道有经济性了，可以转为管道输送。笔者建议，为了城市和社会安全，要加大天然气管道投资建设力度，确立管道是天然气主体运输渠道，LNG是辅助运输渠道的LNG及天然气物流运输理念。

LNG在调整中国能源结构、调整中国电力结构、调整中国交通结构、治理雾霾、打赢蓝天保卫战、建设美丽中国等方面，将发挥重要作用。想尽一切办法降低LNG购买及获得成本，科学规划LNG接收站、管道、燃气电厂等基础设施，建立中国自己的LNG运输船队，调动LNG产业链个方面的积极性，携手共同打造好LNG产业链利益共同体，是深入思考中国LNG产业链发展历史应该得到的正确结论。