进口车市场供需双降 库存时间延长影响销售

海关数据来看，今年1-5月累计进口量为43.8万辆，同比下滑22.3%。其中，5月海关汽车进口量为8.8万辆，同比下滑30.3%。这种下滑速度已超过了2012年去库存时的下滑幅度。

数据显示，今年5月进口轿车、SUV和MPV的数量分别为2.7万辆、5.67万辆和0.35万辆，同比降幅分别为-37.59%、-25.83%和-36.80%。终端市场销售不畅带来的供给调整更加明显。往年5月会有环比增加的趋势出现，但是今年却出现了环比下滑，这一数据甚至低于2013年同期。

从具体品牌来看，排名前十的品牌当中除了奔驰、保时捷有所增长，其他品牌均出现下滑，其中路虎、大众、奥迪和雷诺品牌下滑超过40%。“排名前十的企业存量市场基本清一色下滑。”业内人士分析认为，“去年奔驰产品有较大调整，基本都处于换代阶段，换代后竞争力相对提升，带来供需双升。而保时捷去年新推出的小型SUV最初售价较高，今年才逐步被市场接受，也带来了量的提升。”

使形势越发不乐观的是，除了供给的下滑，需求也同样出现下滑。今年一季度，进口车上牌量出现-5.8%的下滑，而4月份这一数字又跌至-9.4%。这与五年前进口车市场上牌量高达76.1%的增长相去甚远，即便与去年全年同比13.6%的增长相比也存在较大差距仍未见底，市场可能会更加恶劣，厂家需要提早做准备。

此外，统计的厂家授权经销商交付客户数据也显示，1-5月进口车销售累计下滑21.2%，其中5月进口车销售7.5万辆，同比下滑25.1%。这个数据更能反映授权体系内的经销商生存情况。

“供给的下滑更多是源于库存的压力。”上述业内人士分析称，“去年积攒了超过5个月的库存，在市场销量下滑的情况下，供给需要加大调整力度才能带来库存的减少。”王存认为，由于市场需求放缓，去年的高供给带来高库存，今年更多是体现去库存的过程。

事实上，今年5月的库存深度已下降至4.77个月，但就整体而言，库存深度仍处高位。1-4月，供给虽然在下降，但需求也在下降，最终带来的仍然是库存的增加。5月供给的调整进一步加大，降幅高达30%，同时需求降幅为25%，最终带来库存深度的小幅缓解。这可能是所有数据里唯一向好的指标。

当然，头疼的不止是经销商。消费者不愿接受的是，购买的进口车很可能就是库存车。虽然目前并没有“库存车”的明确法律定义，但在汽车销售行业，一般将出厂后超过3个月还没有销售出去的汽车称为“库存车”。由于“库存车”长期不用且原地停放，包括发动机、电路、水箱、蓄电池、漆面等都会受到一些影响。