不好好做主营业务 航空维修行业真有那么大噱头

南航公司位于新疆的航空维修基地从1954年开始运营至今，已经过去了60多年。目前不仅有多种机型的维修资质，还瞄准了中西亚国家各个航空公司的维修业务，开辟出了第三方航空维修市场。目前，委托南航新疆航空维修基地进行维修并放行的航空企业逐渐增多。

无独有偶，就连两耳不闻窗外事的东方航空，近来也动了心思，甚至专门成立了东方航空技术有限公司，为国内外客户提供航空维修服务。

航空维修涵盖了飞机机身维修、发动机维修、零部件修理、航线维修等多个细分领域，是一个具有上百亿产值的大生意。

据前瞻产业研究院《中国航空维修行业报告》的统计，近年来我国航空事业高速发展，一般来说飞机6-10年就回迎来大修周期，而预计这两年将会迎来高峰。其市场规模目前已经超过450亿元。

资料来源：前瞻产业研究院整理

航空维修是飞机安全运行的保障，也是我国航空事业的重要构成。并且，由于航空维修行业具有极强的产业关联性，因此受到了国家的重点扶持。

但是总体来看，我国航空维修行业与国际发达国家相比，仍旧存在着较大差距。我国较为落后的航空维修行业水平，使得我国大多数飞机在国外购买、也在国外维修的局面。超高的维修成本，严重削弱了我国航空企业的盈利能力，限制了我国航空产业的发展。随着我国飞机国产化的推进，航空维修行业也势必会成为产业发力的重点。

航空维修行业的振兴不是朝夕之间就可以完成的。在过去，国外通用电气、波音等企业看重了我国航空维修领域丰厚的利润，纷纷在我国设立合资公司。到如今，这些合资公司以及外资企业仍旧占据着我国航空维修市场的高端领域，像发动机等核心部件的维修，大部分还是要送到国外。我国航空维修企业在缺乏核心技术的情况下，只能占据极小的市场份额。

另外，在制度上，我国对于航空维修行业一直实行的是特许经营。因此，在未来我国航空维修行业向国际惯例接轨的趋势下，政策方面的调整和力度都会加强，相关企业还需寻找发展空间。

我国航空维修行业在业务渠道、技术水平、运作模式上多向国际先进企业看齐，提升整体竞争力很有希望。