北京出租车改电动车遇阻 充电站困境待解

近日，北京市政府发布了《对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》，该项通知指出，出租车企业更换纯电动汽车最高可得到5万元的额外奖励。与国家的新能源汽车补贴政策如出一辙，北京市的这项奖励政策也是为了抗击雾霾，推广纯电动汽车发展。这本来是一项对政府与出租车企业均为利好的政策，不过媒体调查却发展，许多出租车企业并不愿意更换原油的传统汽油车。

纯电动出租车承包金高于普通出租车是其中一大原因，这方面政府可以通过补贴与提高出租车司机的收入来解决。不过出租车行业对纯电动汽车充电难，影响接单的顾虑则不是那么容易解决。由于国内充电设施不完善，私家车市场新能源汽车销量一直难以突破，更何况是以盈利为目的的出租车行业呢?

前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2014年我国新能源汽车保有量为9万辆，而充电站仅为3万个。北京市新能源汽车与充电站数量之比为3:1，这意味着每三台车将共用一个充电站，然而电动汽车续航段，充电时间又长，电动汽车充电站发展分布又不规律，这种背景下3万个充电站显然无法满足新能源汽车市场需求。

因此，在新能源汽车的推广过程中，充电站的作用尤为关键。受此影响，预计充电站行业将有以下发展趋势：首先，国家将大力在全国兴建充电桩基础设施，并通过充电站补贴或鼓励民间资本进驻等方式壮大充电站产业。

其次，新能源汽车厂商将加大与政府以及小区物业等的合作，建立统一的充电站标准，并帮助消费者落实充电站建设与小区充电桩的安装。

最后，电动汽车的充电需要与充电后台完成数据交流，在互联网的强势影响下，充电站中产生的数据也及其富有价值，并将带动新的商业模式崛起。如移动互联网时代，电动汽车充电往往借助了智能手机APP应用，随着充电站的发展，这类APP也将收获巨大经济效益。此外，充电站也将是重要的车联网入口，并发挥强大的经济效益。