1.1.1 盈利压力

1.1.2 环保压力

1.2.1 供给侧改革

1.2.2 产权制度改革

1.2.3 打破垄断，推动市场竞争

1.2.4 解决历史遗留问题

2.1.1 并购重组模式

2.1.2 集团资产证券化模式

2.1.3 传统行业转型模式

2.1.4 国资退出、民企借壳模式

2.1.5 引入PE模式

2.1.6 股权激励模式

2.2.1 强强联合模式

2.2.2 区域内整合模式

2.2.3 跨区域整合模式

2.2.4 纵向并购模式

2.3.1 中国电建

2.3.2 百视通

2.3.3 卫士通

2.3.4 南京中北

2.3.5 国投中鲁

2.3.6 城投控股

2.3.7 新五丰

3.1.1 北京市造船行业国企规模分析

3.1.2 北京市造船行业国企行业分布

3.1.3 北京市造船行业国企经营情况

3.1.4 北京市造船行业国企改革政策

3.1.5 北京市造船行业国企改革目标

3.1.6 北京市造船行业国企改革特点

3.1.7 北京市造船行业国企改革投资机会

3.2.1 上海市造船行业国企规模分析

3.2.2 上海市造船行业国企行业分布

3.2.3 上海市造船行业国企经营情况

3.2.4 上海市造船行业国企改革政策

3.2.5 上海市造船行业国企改革目标

3.2.6 上海市造船行业国企改革特点

3.2.7 上海市造船行业国企改革投资机会

3.3.1 辽宁省造船行业国企规模分析

3.3.2 辽宁省造船行业国企行业分布

3.3.3 辽宁省造船行业国企经营情况

3.3.4 辽宁省造船行业国企改革政策

3.3.5 辽宁省造船行业国企改革目标

3.3.6 辽宁省造船行业国企改革特点

3.3.7 辽宁省造船行业国企改革投资机会

3.4.1 山东省造船行业国企规模分析

3.4.2 山东省造船行业国企行业分布

3.4.3 山东省造船行业国企经营情况

3.4.4 山东省造船行业国企改革政策

3.4.5 山东省造船行业国企改革目标

3.4.6 山东省造船行业国企改革特点

3.4.7 山东省造船行业国企改革投资机会

3.5.1 广东省造船行业国企规模分析

3.5.2 广东省造船行业国企行业分布

3.5.3 广东省造船行业国企经营情况

3.5.4 广东省造船行业国企改革政策

3.5.5 广东省造船行业国企改革目标

3.5.6 广东省造船行业国企改革特点

3.5.7 广东省造船行业国企改革投资机会

3.6.1 四川省造船行业国企规模分析

3.6.2 四川省造船行业国企行业分布

3.6.3 四川省造船行业国企经营情况

3.6.4 四川省造船行业国企改革政策

3.6.5 四川省造船行业国企改革目标

3.6.6 四川省造船行业国企改革特点

3.6.7 四川省造船行业国企改革投资机会

+-4.2.1 企业一

+-4.2.2 企业二

+-4.2.3 企业三

+-4.2.4 企业四

+-4.2.5 企业五

5.1.1 现有国资管理体制

5.1.2 国有资产管理体制改革方向

5.1.3 国资管理体制改革重点内容

+-5.1.4 国资管理模式典型案例

5.2.1 国资证券化优点

5.2.2 国资证券化模式

5.3.1 央企整合模式

5.3.2 央企整合思路

5.3.3 行业整合评估

5.4.1 纵向产业链混改

5.4.2 政府与社会资本合作（PPP）

5.4.3 探索员工持股计划

5.5.1 组织结构调整

5.5.2 高管选用制度完善

5.5.3 内部用人机制改革

5.5.4 薪酬制度改革