广州限车令:汽车产业发展失衡的结果

日前,广州推出的汽车限购政策引发市场一片非议,政策的出台也给本已遇冷的车市又泼了一盆凉水。

经过前几年爆发式增长,中国汽车行业就像“一口吃成的胖子”,还没有来得及消化城市拥堵、尾气排放等一系列相关问题,就需要通过限购等强制手段来“减肥”了。

广州的限购实属无奈。据前瞻网记者了解,广州市汽车保有量已经超过240万辆,年均增长率19%,但同期道路里程增长只有2%左右,全路网晚高峰平均车速已经接近20公里/小时的国际拥堵警戒线。广州市副市长陈如桂表示,限购是没有办法的办法,城市拥堵和汽车增长的现状使政府不得不限购。

在广州之前,上海、北京、贵阳已经开始采取限购政策。在控制车辆增加的同时,这种行政化的强硬手段,也引起社会争议。中国汽车工业协会秘书长董扬日前表示,这种做法对市民不公平。

但如果仔细思量就不难发现,中国汽车行业经过前些年爆发式增长后,正在暴露出越来越多的问题。其中,既有自主创新能力不足的老问题,更有人车社会发展欠和谐的新矛盾。

车辆越来越多,道路越来越堵,停车越来越难,在享受汽车带来便利的同时,人们也在经历着痛苦,这就是大多数中国城市正在经历的一幕。与汽车发达国家上百年的发展历程相比,我国汽车工业起步晚、底子薄,近些年虽然取得了数量上的突破,但对汽车社会的到来尚准备不足。

特别是前几年汽车工业高速增长中,无论汽车制造厂商还是地方政府,把主要精力放在卖车、上马配套项目等利润高、赚钱快的领域,致使汽车产业发展失衡。汽车保有量在迅速增加的同时,道路、停车场等配套设施却没有相应跟上,人车矛盾越来越突出。

于是,越来越多的城市开始通过限购来应对矛盾,而这恰恰折射出当前汽车工业发展失衡的现实。推动人车社会和谐发展,需要政府加快交通配套设施建设,需要城市科学规划,更需要政府对汽车工业的积极引导以及文明行车素质的提升。政府部门要深思的是如何从本源上来解决问题。

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