哈尔滨塌桥充塞编织袋等混合物 工程师被“人肉”

在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物。

8月24日凌晨，黑龙江省哈尔滨市阳明滩大桥发生坍塌，有4辆大货车坠入桥下，造成3人死亡5人受伤。

现场已经被封锁，有大量警察和武警站岗，在垮塌的桥梁四周都已设置了警戒线，而观察塌桥视界最好的一栋正在施工的高楼工地门口，有两名工地管理人员模样的人正在守门。

在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物，钢筋是铺在箱梁内的，并没有看到捆扎的情形。

现场：阳明滩大桥引桥匝道垮塌

据前瞻网记者了解，发生垮塌事故的是哈尔滨西三环路阳明滩大桥南引桥的一个上桥匝道，在三环路和洪湖路交叉口附近，此处属于群力新区，附近有许多新建的住宅楼盘，少数已经入住，多数还正在建设。

事故地点距离哈尔滨太平国际机场不远。从哈尔滨太平国际机场乘车进入哈尔滨市区，在城郊结合部过了第一个环岛以后，沿三环路高架桥往北大约两公里距离，就是发生事故的现场。

在垮塌的匝道下，有四辆货车“躺卧”在地上，已经面目全非，一些白色塑料袋成堆地散落在地面上。一些围观者介绍说，从桥上跌落的一共有四辆车，第一辆是拉饲料的，后三辆是拉石灰的(当地人称为“大灰”)，前三辆车当时正停在匝道上，第四辆车上到匝道后就发生了塌桥事故。

在现场周围，警察已经拉起了警戒线。一名警察表示，四辆车当中第一辆货车不大，后三辆货车都是加长的半挂车，连车带货加起来有200吨以上。而事故调查组成员、哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林认为，出事货车一辆重达120吨到150吨，三辆大货车在一起有500吨重。

住在事故现场附近的张先生说，昨日早晨五六点钟，突然“轰隆”一声，楼房都在颤抖，窗户也响了一下，他开始还认为是附近哪里发生爆炸了。后来他母亲从南到北骑着三轮车经过现场，才知道是桥塌了。

距离现场20米左右的一个房地产开发楼盘工地上，小李在事故发生之后，和工友一起前往桥下救人，他们救出了一男一女。早上6点多钟，警察来了，渐渐地事发现场人才逐渐多起来。后据哈尔滨官方发布的消息称，事故共造成了3死5伤。

昨日晚间，送到该院的伤员共有5个，其中3名重伤员，2名伤势较轻，医院正在全力治疗。该医院骨一科医生表示，病人昨日情绪波动比较大。在该医院骨科导诊台，有警察正在值班。

据前瞻网记者了解，发生事故的桥全长大约130米，垮塌的匝道有两个车道，正处于匝道到向引桥主线并线的位置，由西向东倾覆。央视的录像显示，被砸路面上被砸出了深坑。

根据中国相关法律规定，每个行车道宽3.75米，两个行车道共有7.5米，大型车辆一律靠右行驶。现场多人介绍，当时前三辆货车正停在匝道上，第四辆货车上到匝道后发生了事故，现场多人认为，当时四辆货车及其所载货物重量全部压在该桥的右侧，导致受力不均发生事故。哈尔滨官方昨天发布信息，称塌桥是货车超载所致。

但现场多人认为是桥梁设计有问题。

从桥体结构来看，出事的大货车所停靠的上桥匝道一共有四个桥墩支撑，其中最接近地面的桥墩是一个盖式桥墩，东面支撑该垮塌桥面的撑臂北面部分已经断掉一半，南面完好，最高处的桥墩则有两根立柱支撑，上部靠西一侧承受着引桥半幅桥面的重压，靠东一侧则支撑匝道上桥处，其南面支撑垮塌桥面的一半结构中，也断了大约两米。

在两个带有悬臂的桥墩之间，有两个没有带悬臂的柱式小桥墩。现场自称做过桥梁施工的工人认为，该两个小桥墩只能起到支撑作用，在桥面梁箱体受力不均的时候，并不能起到相应的平衡作用，将靠桥右边的重力全部给了两个带悬臂的桥墩，而两个桥墩的悬臂无法承受重压时，事故就会发生。

一上一下两个带有撑臂的桥墩撑臂都已经断裂，两个被压断的支撑臂，被压断的部分都在两米左右，均折返了一百八十度，挂在残余支撑臂的下部，垮塌下去的梁箱体一侧还靠在两个只剩半截的支撑臂上。

在桥墩上，可以明确地看到有两个支座，两个支座中间就是该垮塌桥梁的中间线，而该中间线与该桥的主要受力桥墩错开有3米左右的距离。事故发生后，有桥梁专业的人士在网上发文分析，认为该悬臂需要承受过大的压力，有重车经过，容易造成失重垮塌。

哈尔滨出租车司机王先生表示，由于该匝道位于机场高速出口的哈尔滨西三环上，哈尔滨市内限制重车通行，从而导致了从哈尔滨西部和南部需要北上松北新区的重车许多选择走该匝道上桥。而附近的群力新区刚刚建成，入住人口不多，一般客车很少经过此处。

细节：未垮匝道接头处裂缝漏水

据前瞻网记者了解，垮塌桥梁的梁箱体西面中间部位，已经开膛破肚，一些混凝土块离开了该梁箱体掉落地面，露出里边的钢筋和混凝土构造。将现场拍摄照片放大，看到在已经垮塌的梁箱体上，建造的材料比较丰富，其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物，一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里。

放大垮塌的梁箱体的两端照片，发现梁箱体的内部钢筋没有绑扎，无论是横向放置的钢筋，还是纵向放置的钢筋，都没有被绑扎。在现场围观的建筑工人抱怨说，该箱梁上的钢筋直径属于12毫米的规格，一般桥梁上使用，应当使用直径18毫米规格的麻花筋。

不过，受制于现场的警察和武警进行了所谓的戒严，无法验证钢筋的粗细。故而桥梁是否真的存在建造质量方面的问题，尚待具有相关检测资质的机构做出鉴定。

国家安全监管总局新闻发言人黄毅昨天在北京举行的例行新闻发布会上对此次事故表态说：“我认为刚投入运行一年就发生断裂，肯定有问题，但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论，我们会让当地的事故调查组及时地向社会予以披露，也希望新闻媒体予以监督。”

阳明滩大桥引桥上，多个桥墩上的承重支撑臂和箱梁的结合处，有的结合得十分紧密，缝隙很小，也有的地方结合得较为粗放，目测部分箱梁与支撑臂中心位置的缝隙就达到一个拳头左右，尤其是事故桥面往北第二块箱梁，其无论是南部抵支撑臂处，还是北部抵支撑臂处，其与撑臂中心位置的水平距离，都有不到一个拳头的缝隙，但桥下看得十分清晰。

而在与事故匝道桥面相对的西面机场高速下桥匝道处，在相同结构的匝道上，也出现匝道梁箱体与南北两端支撑臂接触处缝隙大的问题，在接触部位，下部的缝隙大约有一个手指那么大，而上部不到一米处，缝隙大到可以放下一个拳头。在支撑臂顶部靠桥面的部位，已经有了多个裂口，裂口处还留着污水流经的痕迹。

在该梁箱体南段靠近支撑臂一米左右，有一块一平方米见方的正方形水泥板外侧已经与该桥西侧护板断裂开，只是还没有掉落地面。

被“人肉”的工程师

公开资料显示，阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥(双塔自锚式悬索桥)，全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。

随着阳明滩大桥垮塌事故的发生，昨日一名上海市城建院的“一位彭姓工程师”被网友“人肉”出来，其照片、个人信息等被搜出发布在网络上，他被网友认为是桥梁的设计者而遭到讨伐。然而知情人士透露，该工程师负责的是主桥部分的施工设计，出事段与他无关。

据前瞻网记者了解，阳明滩大桥的主桥部分的施工设计，由上海市城市建设设计研究总院操刀。2011年11月6日的《上海城建》报2版配图文章《长江以北最长跨江桥哈尔滨大桥通车》中称，11月6日，由城建设计院参与主桥设计的长江以北最长跨江公路大桥、国内最大钢混凝土组合梁结构自锚式悬索桥哈尔滨大桥正式竣工通车，这是城建院近年来将建筑艺术融入桥梁技术的代表之作。

据桥梁设计师城建院总工周良介绍，城建院在设计之初就将哈尔滨大桥定位为城市标志性建筑，从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、桥梁整体形象等方面进行系统化设计，使大桥在酝酿伊始就体现了功能、景观、技术、经济的和谐理念。

该篇文章由彭俊、田丰撰写。上海城市建设设计研究总院官网显示，彭俊1992毕业于同济大学桥梁工程专业，获工学学士学位;高级工程师、一级注册结构工程师;现任总院副总工程师。

该官网显示，周良1983年7月毕业于同济大学桥梁工程系，获学士学位、工程硕士学位;教授级高级工程师、一级注册结构工程师、国家注册咨询工程师(投资);现任副院长、总工程师。

不过以上信息尚未得到彭俊和周良两人的证实。

在事故现场，多名当地人员表示，该桥梁的施工方为中铁十三局四公司。而消息人士表示，当地一家小公司承接了出事故的匝道施工。