共享汽车“途歌”深陷债务风波 极度“烧钱”的共享模式还能走下去吗？

继共享单车ofo遭遇退押金潮之际，汽车分时租赁服务商途歌也陷入了“退款难”的境地。近日，大量用户在微博上控诉北京途歌科技有限公司(以下简称“途歌”)1500元的押金无法正常退还。北京、深圳、成都等地的多名用户反映退款申请提交7天后押金并未退回，客服人员的以“财务已经在加紧处理”回复，而有用户退款时长已达两个月。

据最新消息，途歌回应称退押金的时间将是20+7个工作日，“因共享汽车不像共享单车，需通过我方初审、第三方复审以及交通部门进行校正审核，核查在使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题，确定无误后方可原路退回。

早在今年9月，途歌撤离南京的消息就曾引发讨论，有公开报道称途歌出现了资金问题，将面临倒闭风险。但是到了10月初， 途歌在官方微博发布消息称，途歌获千万级美元B2轮融资，融资消息的公布让传言“不攻自破”。

我们通过工商企业信用查询软件“企查猫”查询到，“北京途歌科技有限公司”成立于2015年7月，公司曾先后获得了真格基金、拓璞基金、SIG海纳亚洲创投基金的6轮融资，截至目前，途歌已累计融资额超5亿人民币。旗下车型包括奔驰Smart、宝马mini、奥迪A3、雪铁龙、标致、雷诺等。

目前，除了普通用户的押金难以退还，途歌还拖欠地勤人员的垫付资金以及汽车租赁公司的租金。北京一名相关地勤人员称，途歌已经有三周没有报销垫付金了，现在拖欠地勤将近30万元。途歌合作供应商也表示，他们公司曾租给途歌公司70辆轿车，目前还有100多万元款项未结清。由于欠款问题没有得到解决，部分途歌供应商则直接将租赁车辆收回，郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司周经理曾表示，目前计划收走200辆车，现在途歌在成都的车还剩近60辆。截止12月11日，在途歌APP上显示可用的车辆，已经不到100辆。深圳、广州、成都的很多用户也吐槽表示，当地的车越来越少。

共享汽车企业陷入困境或停止运营，已经不是什么新鲜事了。2017年3月，友友用车发布停止运营公告;2017年10月，EZZY宣布解散;2017年11月份，天津红极一时的共享汽车“SHAREN　GO”被曝跑路;2018年5月，麻瓜出行共享汽车宣布停止服务;6月和9月，中冠共享汽车和巴歌出行，分别被爆出疑似倒闭，用户押金未按约定时间退回。

之所以如此集中地遭遇困难，最主要的原因就是融资困难。目前整个投融资的大环境并不好。其中，以途歌为代表的互联网背景的企业，抗风险的能力最弱。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在三个类型的共享汽车企业中，他最不看好的是互联网背景企业，因为他们并没有太强的成本承受能力。传统厂商背景的企业，他们路子迈得不会特别大，但可持续性相对较强;租赁公司背景的企业，有一定的客户基础和客户体验，可以开展多元化服务。

共享出行领域，是近两年来共享经济的代表。此前，共享汽车在融资方面斩获的战绩更是抢眼。据公开资料显示，TOGO途歌、小二租车、巴歌出行、一步用车、京鱼出行、PonyCar、Gofun等共享汽车品牌均在2017年获得上亿的融资。今年上半年，共享汽车共13家企业获得融资累计15笔，融资金额超过12亿元人民币，而途歌则在今年11月刚完成第五轮2600万元融资。

对资本渴求的背后，是共享汽车资产过重的痛点和盈利太难的困境。业内人士分析称，共享汽车平台一方面需要进行重资产的汽车投放，另一方面则需要线下投入大量人力完善运维服务。分时租赁的商业模式的成本有多高?神州优车董事长陆正耀曾算过一笔账：一台车一天跑3单，创造200元的收入可以把成本收回;其余的时间，这台车如果停在停车场，会产生停车成本;如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率，会产生运营成本。“我们一直觉得, 不看好独立的分时租赁商业模式，或者根本不存在，因为账都可以算得出来。”

由此看来，共享模式似乎根本就是一个“伪命题”，自从“共享”这两个字出现在大众眼前，小到“充电宝”大到“汽车”，众多企业纷纷开始走向这条道路，可现实情况下是“参与者众多，活着的寥寥”，这两年倒闭的共享企业数不胜数。从本质上看，“共享经济”这种过于沉重的模式需要庞大的资金链和持续的资本投入，如果没有可靠的商业模式和雄厚的财力背景，只是单纯依靠融资过日子，倒闭也只是早晚的事。