汽车企业税收改革落地 税率或将大幅下降至3%

新一轮税制改革将涉及汽车业的企业所得税，购车税，增值税与消费税。预计在今年“营改增”完成后，车企的厂房、租金等一些进项税可以抵扣，汽车行业在制造领域的税率将大幅下降，有望从17%降至3%，对整个行业产生的刺激作用将是不言而喻的。

汽车制造领域的税率将大幅下降

不论是北京还是深圳，汽车限购都闹得满城风雨。限购并不是一个市场化的引导消费的方法，如今，以税收改革代替“简单粗暴”的限购，是更靠谱的解决问题的思路。

财政部财政科学研究所副所长白景明在前段时间透露，中央新一轮税制改革已经启动，其中汽车产业在消费税改革中是一个关注的着力点，主要思路是“减轻税负”。他表示，营改增能降低车企的运营成本，而消费税如果向批发或零售环节转移，汽车制造企业会轻松不少。

随着汽车业的发展，汽车税收在财政收入中的比重不断扩大。根据《21世纪经济报道》27日文章，从产品品种角度看，汽车税收仅次于烟和成品油，超过6000亿元，位列第三。其中，来自汽车销售和制造环节的税收比重最大，仅增值税一项就接近2000亿元，而车辆消费税的贡献在800亿元以上。

汽车的消费税究竟在哪个环节征收也是目前关注的一个焦点。对小汽车征消费税是上个世纪90年代财税体制改革时确定的，小汽车在当时的观念上尚属于奢侈品，如今的汽车消费税按排气量确定数额，更有了一层保护环境、促进新能源汽车发展的意味。汽车的消费税不在生产环节增收，汽车制造企业可以长吁一口气，不过批发商和零售商可能又会有包袱，该怎么征收还有待各方一起讨论。

蜜糖与毒药常常都相伴相随。这次“营改增”或将对地方政府的财政收入产生一定不利影响。由于营业税是地方独享税，增值税是地方与国家共享税。营业税改为增值税后，地方政府的税收难免减少。因此，如何进行后续改革，弥补地方政府减少的税收，也是这次“营改增”的一个关注点。