大众速腾召回遭专家“打脸”：悬架设计确有缺陷

专家解读速腾召回疑云：仍是质量问题

大众速腾悬架召回事件已经闹腾的够久了，车主维的权也够多了，但是除了一句衬板补丁及延期10年质保，大众目前尚无更多回应，而质检总局之前公布将监督大众召回措施实施情况，要求大众提交召回措施的技术论证材料，让车主在漫漫维权路上算是找到了一个依靠，可是对真正的更换速腾悬架又有多大实质的用处?毕竟车每天都在开着，随时都可能发生问题。那么，冷傲的大众为什么现在依旧死扛着就是不肯答应车主的要求?大众速腾悬架到底是质量问题还是如同大众说的只是为了让车主安全得到更多保障?如果你的车也是召回车型，你该如何处理才最好，是维权，还是静待质检局或大众进一步的回复，或者先自费换了有问题的悬架保一方安全再说?对于上述问题，汽车之家做了一篇详细报道，现在截取其中一部分，希望对车主们能产生一点帮助。

问题一：导致速腾后悬架纵臂断裂的真正原因是什么?

大众说法：从质检总局网站上的大众召回公告来看，并未明确表明其召回的原因是什么，这在以往汽车召回公告中十分罕见。另外，对于速腾后悬架纵臂断裂，大众中国高层也一再强调，“装配耦合杆式后悬架的新速腾，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如未经修理，可能会导致耦合杆式后悬架纵臂断裂”。也就是说，如果车辆没有经历过撞击，那么车辆的后悬架不会断裂。

技术专家：大众“车在受到撞击后才出现后悬架纵臂断裂”观点并不成立

针对上述问题，汽车之家采访了天津科技大学汽车工程系的教授，对方表示，速腾所用后悬架为俗称的扭力梁悬架，属于一种非独立悬架。而速腾所用扭转梁是一种特殊形式的扭转梁结构，其扭力梁与后轴线基本重合，即基本不存在扭转臂，这就导致了当一侧后轮跳动时，扭力梁所起到的承受扭力的作用大大降低，从而使纵臂承受更大的力，这可能是引起速腾后轴纵臂断裂的原因。

此外，国内某大型主机厂专门进行底盘研发的专家则表示，除非是车辆受到非常严重的后方撞击，否则不太会撞到后桥这个部位，尤其是像速腾的这种三厢车。如果是受侧后撞击的话，速腾的后悬架中受侧向力的主要是止推杆。而通过车主曝出的实际案例照片来看，止推杆和里面的橡胶衬套都是完好的，由此可以断定，后悬架纵臂断裂的这些车是没有受到太大侧面撞击的。

据专家介绍，纵臂是经过钢冲压制造的，这种材料韧性较好，即便是有一点塑性变形，也不应该导致裂纹的产生，从纵臂断口的形状来看，应该是属于疲劳断裂，而非冲击型断裂。

从以上专家以及的观点来看，对于大众给出的，“只有在受撞击的情况下，后悬架纵臂才会断裂”的说法显然是不合理的。那么此次速腾后悬架纵臂断裂是否是产品缺陷呢?

二、速腾后悬架纵臂断裂是否是产品缺陷

从此次大众发布的召回公告，以及大众的官方沟通会发布的信息来看，大众官方始终未承认召回的速腾悬架本身存在缺陷，一直强调产品是安全的。而按照《缺陷汽车产品召回管理规定》中的定义，只有售出的汽车产品存在缺陷时，制造商才需组织实施缺陷汽车产品的召回。那么既然大众官方认为产品没有问题，为什么还要走汽车召回流程呢?这次召回究竟又算什么呢?截止目前，大众官方对此尚未给出回应。

专家观点：速腾耦合杆式后悬架设计有缺陷

在技术层面，我们采访到的技术专家强调，以速腾配备这类形式的后悬架来看，纵臂主要是受扭力、拉力和推力，而纵向力其实并不足以让其断裂，也就是说使纵臂断裂的主要原因很可能是使纵臂来回扭转产生的交变应力，而承受交变应力，代表着该部件在设计前期就存在缺陷。

另外，在纵臂的结构设计上，从技术专家方面了解到，一般扭转梁后悬架上的纵臂结构都是管状，而召回的速腾使用的则是片状，相比之下，管状结构的纵臂具备更强的抗扭力特性。而从目前同样装配扭力梁后悬架的高尔夫7和新明锐使用管状纵臂的设计来看，显然，大众已经在平台进化的同时，对悬架结构也做出了更为合理和有针对性的调整。

对于速腾后悬架纵臂断裂召回事件，清华大学车辆工程系教授宋健曾在接受央视采访时也表示，“一根轴对于小的磕磕碰碰，一般来讲都不会坏的，如果轻微刮蹭就坏了，这个是说不过去的。就是在碰撞不算很强烈的情况下，它就断了，这应该是设计或者制造的问题，而不应该把它归结为使用工况的问题。”

当然，速腾的耦合杆式后悬架纵臂断裂是否是产品缺陷?按照常理判断，还需要质检总局给出最终结论。不过，从召回管理办法对于“召回”的定义、大众的“自我行为”以及技术专家的判断来看，至少速腾的耦合杆式后悬架不能称为“绝对安全”。

问题二：大众的解决办法有哪些?

1、制定检修规范，为弯曲公差超出范围的车辆更换新的耦合杆式后悬架

大众官方表示，已在售后方面制定和发布了车辆检修规范，而且全球大众品牌经销商都要使用这种车辆检修规范。例如，经销商必须使用采用专用的检测工具来检测纵臂弯曲的情况。若超出正常公差2毫米，会更换一套耦合杆式后悬架。

2、为正常悬架安装安全金属衬板

说到这里，您可能要问如果在大众官方检测正常范围之内呢?按照召回公告显示， 一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音，提醒车主去维修。

四、安装金属衬板能否消除安全隐患?

虽然大众信誓旦旦的表示安装金属衬板是双保险，但是我们依存疑问，既然已经出现了后轴纵臂受力断裂的情况，那么一块金属板真的就可以消除隐患并且在断裂时保证车辆可以继续安全行驶吗?技术专家给出的答案似乎不是这样的。

技术专家：金属衬板有加强作用，但仍存安全隐患，“绝对安全”站不住脚。

某主机厂的底盘及悬架技术专家在观看大众的官方召回视频后表示，此次大众召回所提供的金属衬板是可以与后轴纵臂很好的贴合的，这意味着其确实可以起到增加后轴纵臂强度的作用。但是金属衬板只靠螺栓与后轴纵臂固定则很难达到强度叠加的效果。当后轴纵臂断裂后，连接金属衬板的螺栓发生错动，预紧扭矩消退，螺栓受力增加并有断裂的可能。

另外，虽然金属衬板确实可以增加后轴纵臂的强度，但其对纵臂形变的抑制很可能会导致后轴纵臂所受的应力转移到其他部位上，包括车架后部的焊缝或者后桥本体都有可能承受转移过来的应力，如果这些部位所设计的受力强度不够，则可能会发生损坏。

另外，目前大众的召回公告和大众官方在提到金属衬板可以保证车辆在后轴纵臂断裂时安全行驶的话术中，均未对车辆行驶状态进行限制。我们认为，大众很可能目前都无法确定这个金属衬板在断裂时所能承受的极限是多少，那么果真如此的话，安装金属衬板很难消除安全隐患。

五、能否更换为独立后悬架?还有哪些解决办法?

目前，在产的速腾和甲壳虫已经换装了多连杆独立后悬架，而令车主不满大众给出的召回解决方案的重要原因，就是为什么召回车辆不能像目前新速腾和甲壳虫这样改进，而是在原悬架上加装衬板?

大众方面曾多次回答这个问题。8月28日，我们针对速腾独立后悬架的问题咨询一汽-大众得到的问题中提及了是否可以更换多连杆独立后悬架的问题，对方回复是：后悬架结构复杂，出厂后无法更换。而Joerg Heuer博士在媒体沟通会上则表示，由于对车主没有保障，所以不建议自行更换多连杆独立后悬架。

从最新的解释和在产的速腾已经更换了独立后悬架来看，我们猜测目前处于召回范围内的车辆都是符合更换独立后悬架的条件的。为此我们也求证了技术专家。

技术专家：出厂后也可更换独立后悬架/需保证原厂配件和精细调校

技术专家给出的解释更换多连杆独立后悬架确实可行，目前淘宝上有很多出售匹配速腾的多连杆独立后悬架的店铺，在保证是原厂配件的话，目前处于召回范围内的速腾是可以安装的，但不建议车主自行更换安装。

因为，厂商对车辆进行设计时对于悬架系统各个组件连接的螺栓都有指定的预紧扭矩，如果您在安装时螺栓的预紧扭矩不对，可能会对车辆的操控性和舒适性有所影响，同时如果您安装的多连杆独立后悬架不是原厂配件，也有可能会存在安全隐患。

技术专家认为更好的解决方案：

另外，技术专家还给出了另外一种解决方式，厂家可以针对现有的耦合式后悬架的结构进行优化，重新推出一款“增强版”耦合式后悬架，经过耐久测试确认安全后，为召回车辆更换，而非像现在这样在现有悬架纵臂上加装衬板。

问题三：车主们该怎么办

从目前我们得到的召回车主反馈来看，大家主要是想通过按照官方流程加装金属衬板、自行更换独立后悬架，以及卖车，继续维权等方式从中选择来解决问题。下面我们也来逐一分析一下这些解决方案的合理性。但在这里建议广大车主，无论是想采取哪种方案，但您一定要先去4S店进行检查，因为只有这样才能知道自己的车是不是存在隐患。

◆ 等待质检总局评估结果

如果您对于大众目前给出的解决方案不满意，想继续维权，或者寻求新的解决方案。那么编辑建议您可以再观望一下。因为国家质检总局缺陷产品管理中心负责人已于11月1日表示，针对消费者对大众召回措施的反应，质检总局已对一汽-大众消除缺陷的召回措施进行评估，并将采取实车试验等方式进行论证分析。因此，车主现在可以寄希望于国家相关部门的介入，来为此次召回定性，并得到一个合理的解决方案。

◆ 加装金属衬板

如果您认为大众的解决方案可行，并且想享受大众提供的后悬架10年质保。那么可以去4S店先进行检测，再加装金属衬板。

不过，这个选择仍然有两点不确定性。其一上文中我们已经提到了，这样的解决方式仍存隐患，且官方并未给出如果加装衬板后出现纵臂断裂，车主应该如何操作的说明。我们结合技术专家给出的建议，希望您定期观察车辆后悬架是否有异常情况，在行车过程中倘若后悬架出现异响，则应该避免恶劣颠簸路况的快速行驶，避免高速行驶和高速过弯，因为类似的行为都有可能导致金属衬板断裂或脱落。此外，若发现后悬架纵臂断裂或有异常情况出现，请尽量保持直线行驶、放慢车速、寻求救援。

其二，关于大众对召回车辆的后悬架给出了10年质保的政策，大众汽车集团(中国)公关传播部表示，这项服务对象是本次召回的装配了耦合杆式后悬架的速腾。服务内容是为这些车辆在正常行驶状态下，其耦合杆式后悬架出现的问题提供维修保障。然而从中我们注意到了一个享受10年质保的前提就是车来那个是在“正常行驶”状态下，而这如何界定?对此我们咨询了大众官方，截止发稿前，对方尚未答复。因此，在您与4S店沟通时，需要详细询问这一点，降低日后无法获得质保的风险。

◆ 自行更换独立后悬架

从目前我们咨询技术专家和维修专家的结果来看，自行购买并找相关维修店更换多连杆独立后悬架是可行的，但在安装时需要大众官方的维修参数进行相关调校，否则也会存在隐患。另外，自己购买的多连杆独立后悬架是否为符合标准的大众供应商生产的零配件无法确定，同时也无法享受大众提供的悬架10年质保，以及整车质保。所以我们建议您最好不要自行更换独立后悬架，以保证安全。

◆ 要求退车/诉讼维权

有很多朋友希望可以退车，目前的国家汽车三包规定中有五种前提，满足一种前提都可以退车，但是从目前速腾的情况看，未能满足其中的条件，所以目前暂时无法按照规定向厂商要求退车。

虽然退车很难，但是车主可以考虑走诉讼途径维权。有律师表示购买的商品出现问题后，消费者首先可以与企业进行协商，如果双方能达成一致，即和解如果不能协商解决，消费者可以向国家质检总局或者消费者协会进行投诉，由这些单位出面协调，看是否能够顺利解决问题如果还不行，最后只能走诉讼途径，向法院起诉，要求企业赔偿损失。但是这一点涉及到举证、举证成本高等问题。

虽然，新的《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十三条明确规定：“消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”但是很多车主的车购买都超过了六个月，所以举证成本和责任需要车主自己承担，对于财力物力和精力的消耗很大，我们建议您如果打算走诉讼维权的方式的话，还需谨慎考虑。

◆ 准备卖车

速腾召回开始之后，对于速腾二手车的价格也有影响，据二手车销售人员透露，目前新速腾二手车的价格相比召回前平均下跌了3000-4000元，同时价格下跌极有可能会持续较长的时间。如果您现在卖车，可能会亏钱。由于国家质检总局已经开始评估大众召回措施合理性，若鉴定部门认为不合理，目前厂家给出的解决方案将会进一步更改，或许会朝着“理想”方面发展，因此我们建议您暂时不要卖车，可以看看事态的发展再做决定。

相关：速腾召回事件始末

2014年上半年：速腾后悬架纵臂断裂事件被媒体曝光。

2014年4月：后独立悬架速腾实车曝光。

2014年5月：配备独立后悬架的速腾于4S店悄然开售，全面替换非独立后悬架车型。

2014年7月22日：一汽-大众发表“速腾后悬架问题属个案”声明，称非设计制造问题。

2014年8月：国家质检总局对速腾后悬架问题展开缺陷调查，一汽-大众表示全力配合。

2014年10月17日：一汽-大众宣布召回563605辆速腾，未公布召回原因，解决方案为安装金属衬板。

2014年10月24日：大众召开沟通会，展示金属衬板，强调纵臂断裂原因为车辆均遭受过撞击，速腾后悬架是绝对安全的。

2014年10月26日：大众宣布对速腾耦合杆式后悬架提供有10年保障，前提是在正常行驶状态下出现问题的车型。

2014年11月1日：国家质检总局要求一汽-大众进一步提交召回措施的技术论证材料。