自主品牌乘用车轿车份额下降 叶檀封其为扶不起的阿斗

自主品牌乘用车轿车份额下降 叶檀封其为扶不起的阿斗

近日，自奔驰中国被查后，就掀起了一场关于汽车的大旋风，让一系列豪车都表现得胆战心惊不已，甚至还采取降价手段来“讨好”反垄断部门。汽车品牌希望这只是一场可以预见的小检查，但消费者更希望这场没有硝烟的战争能够更为持久有效。

这样一场汽车行业的反垄断调查，更深层的便是国产品牌汽车的连年下滑、国外知名品牌车份额、市场份额巩固的尴尬处境，不去对该种行为进行打压，难道真要成为叶檀口中所说的“扶不起的阿斗”?

从数据上来看，8月8日，中国汽车工业协会发布2014年7月数据，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%，自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。近年来，自主品牌市场占有率呈现逐年下滑态势。统计数据显示，2010年-2013年自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

另一方面，外国品牌汽车市场占有率逐年上升。以欧系、美系、韩系为例，欧系市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系从2009年的11.2%升至14.8%，韩系从2010年的9.2%升至10.4%。

那么，叶檀为何认为汽车国产品牌成为了扶不起的阿斗呢?她认为，过于舒服的市场与长期的高利润，使国有汽车厂商不思进取。“在豪车销量井喷时期，豪华品牌车具有巨大溢价，目前的豪华车竞争在国外几个品牌之间展开，国内品牌车几乎没有插嘴的份。需要反思，对汽车行业多年的保护、国产化率政策，为什么没有孕育出消费者认可的国产车品牌，为什么没有掌握核心技术。”

汽车业高税费、品牌溢价、纵向垄断与炫富消费者，共同造就了虚旺的豪车市场，在目前汽车业电动车革命到来之际，大力破除行政垄断，破除地方壁垒，让民企在公平的环境下激烈竞争，才是中国品牌重新崛起的不二法门。