车主投诉大众新速腾存隐患 大众傲慢回应仅个案将追责

 车主投诉大众新速腾存隐患 大众傲慢回应仅个案将追责造谣

近期有不少车主反映，一汽大众速腾后悬架纵臂发生断裂，有车主甚至在平地行驶就发生这样的怪事。因此不少车主怀疑是一汽大众速腾的设计存在问题。针对车主们的质疑，大众的回应则显得十分的傲慢，不但对此事一口否认，称这只是个案并将追责造谣者的责任。

面世以来，一汽大众速腾在一汽大众的产品体系中就占据着重要的销售地位，保有25%左右的销量，占据着紧凑车型中前三名的位置。仅今年上半年就已销售15.54万辆，以每月平均销量在2.5万辆左右的速度增长着。

但这些辉煌的数字背后埋藏着不少的隐患，一些投诉状正让一汽大众速腾由原来的紧凑型销量王变身为“投诉王”。今年4月以来，不少车主发现自家购买的一汽大众速腾后悬架纵臂发生断裂，为了维权不少车主向中国汽车投诉网投诉，在网上组成QQ群。怕投诉意见沉入海底，甚至在得知领导将要视察，提前布局在长春的大众销售店抗议。

但大众对车主们的反应则显得十分傲慢。近日，一汽大众针对速腾后悬架问题发布了一份颇为强硬的声明，除表示速腾的后悬架问题属于极个别案例外，还提出保留追究散布不实信息者法律责任的权利。但真的仅属于个案吗?

按照汽车投诉网数据，从2014年4月11日至今，在汽车投诉网上共有到1022余件速腾车主的投诉，其中90%以上都是指责非独立的后悬架存在安全隐患甚至已经断裂。而以“速腾后悬挂维权群”为名的维权的QQ群，粗略估计有近百个，有些维权群甚至达到3000多人的规模。

那是什么问题导致的汽车安全问题?有专家在接受媒体采访表示：“老款速腾上市没多久，德国大众公司就想节省成本，把高成本独立悬架改成低成本非独立悬架，这时就遇到了‘困难’，只能把‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，变成了‘减震筒在前，减震弹簧在后’。要知道，全世界扭力梁结构的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，而新速腾的这种结构违反了业界悬架布局常规，后果就是车辆行进时，悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。”

更加蹊跷的是，今年5月，新款速腾又悄然回归了独立后悬架，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。本来应该是好事，但是一汽大众这一“此地无银三百两”的举动，让车主和媒体更加确认了之前速腾的“非独立悬架”是存在安全隐患的。

前瞻点评：无疑一汽大众是在回避汽车存在安全性问题。对于消费者来说，他们只要反映的问题得到回馈，解决产品质量问题就大家平安无事。全球汽车召回的事件不在少数，日本丰田就曾召回汽车。从道德上讲，承认存在缺陷远比回避来得恰当，至少还是值得原谅的。汽车召回，是一个有责任感的企业应该去做的事。另外，在法理上，我国2004年就出台《缺陷汽车产品召回管理规定》要求车企召回缺陷车辆，召回缺陷车辆是车企的法律职责。