产能过剩致使船舶产业发展屡屡受挫

近年来,国内造船产能过剩,把船舶行业拖入“泥潭”。今年前两个月,自烟台口岸出口的船舶出现数量下挫,而让业内者真正感到寒意的是,眼下国内不少船业制造的新船,开始出现“价格被压低”的苗头。

欧美订单画“鸭蛋”

前段时间,一艘价值1100多万美元的新船,自蓬莱中柏京鲁船业出厂。“这个大单来自新加坡。”企业有关负责人透露。

前瞻产业研究院资料显示,目前,烟台拥有大小船企约有30多家,相比中柏京鲁船业,其他船舶企业显然没有这么幸运。

“中柏京鲁船业和烟台昱安船舶修造两家公司,今年各自出口了一艘新船,除此之外的造船企业前今年两个月均交了白卷。”烟台口岸相关部门人士介绍说,去年,全国有约三成多的船厂没有接到新订单,且新船价格比金融危机前普降30%至40%。与此同时,船舶出口增长也比较“乏力”。相较之下,烟台的情况已经算是理想。

尽管出口量下挫,但烟台船舶出口的货值还是实现了313.5%的大幅度增长。但从业者担心得是,来自欧美市场订单少得可怜。“希腊及欧盟成员国,阿根廷、加拿大、美国等地区都是此前烟台船舶的大客户,一季度这些地区的订单为零。!”一名业内人士说。

大客户为啥相继“哑火”

无论从业者,还是观察人士都普遍认为,国际贸易不振,是船舶制造业新接订单大幅下降的深层次原因。

“国际金融危机爆发已经历时3年,但深层次影响仍然不断暴露。欧洲主权债务危机持续发酵,使得世界经济复苏动力明显减弱。”市商务局有关人士这样分析。2011年以来,海运市场一直处于低迷状态,世界船舶订单同比减少四成。

烟台口岸有关专家分析认为,“国际金融危机爆发前,国际市场对船舶的需求空前旺盛,国内不少船舶企业抓住机遇,承接了大量价格较高的订单。由于大型船舶建造需要数年的周期,因此交付期一直延续到了2011至2012年。这批船舶陆续交付后,新接订单滞后带来的影响开始显现。”

一些从业人士分析,由于航运市场不景气、造船产能过剩,导致报价变低,船东观望情绪浓厚,当前新船价格普遍下降。受欧洲债务危机的影响,相关国家信用等级下调,欧洲船东难以从银行获得贷款,这也从一定程度上导致来自欧洲的船舶订单下降。

“倒春寒”何时能转暖

“缺乏订单,意味着船厂无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款,一旦现有订单耗尽,新船需求是不足以支撑产能的。”采访中,一些业内人士不无焦虑地说道。

那么,“倒春寒”何时结束?这是船舶企业最为关心的问题。部分业内人士的观点是,今年影响我国船舶及配套设备产品出口的内外部因素难以改变,特别是作为我国船舶及配套设备出口的第二大市场的欧洲,由于欧债危机的持续影响,以及2011年我国对该市场出口拥有的较大出口额基数,所以出口同比将有较大的降幅。

“有技术含量的制造企业,日子一定会好过许多!”专家认为,今年,以大型集装箱船、超级油船、海洋工程装备、船用柴油机等为代表的高技术含量,以及高附加值的船舶、船舶配套设备和海工装备出口比例将逐步增大,在此方面,来佛士等本土代表企业会占据先机。

与此同时,烟台海关的有关专家也为船舶企业支招,要积极调整出口市场结构,2012年,亚洲和欧洲仍是中国船舶产品出口的主要市场,向亚洲市场出口占比将保持增长的态势。此外,向拉丁美洲、非洲等地区的船舶出口将会有增长的可能,带动国内船舶产业逐渐回暖。

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