整体市场常能过剩 汽车产业链受波及

前两年，由于车市井喷，国内诸多车企都迅速扩大产能，不少企业一上就是几十万辆。但今年以来，国内车市脚步明显放慢，而且，企业、品牌分化明显。

目标难实现

据统计，前三季度26家车企乘用车总销量778.48万辆，未完成的销量超过30%，这就意味着，2011年第四季度的任务非常艰巨。

但是，从今年市场走势来看，第四季度并不乐观。

前瞻资讯数据中心监测显示，11月份乘用车销售与上月比，微客增速明显，但同比降幅还居前;轿车同比略降，MPV和SUV保持两位数增长。1-11月乘用车累计销售低增长，但高于汽车总体2.7个百分点，轿车稳定增长，MPV和SUV快速增长，微客仍处下降态势。

全年乘用车产销距上年1389.71万辆和1375.78万辆，分别差77.44万辆和65.42万辆，就目前产销走势看，全年达到上年水平并有望3%-5%的增长。

股市的持续低迷，以及房地产市场的下滑，同样让整个社会的购买力与热情不断下降。可以说，今年中国汽车市场增长将维持目前这种产销状况，甚至还有可能恶化。

低增长蔓延

如果大多数汽车企业完不成年初制定的预期目标，会是一种什么情况呢?

按照2010年1800万辆的产销数据，2011年增长10%的话，就是2000万辆左右。但是由于2010年同期增长都在30%以上，因此，假如每一家汽车企业还是按照30%的增长率来制定2011年的产销规模的话，那么2011年的产销规模应该在2300万辆以上。

发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测显示，11月份国产汽车价格比上月下降0.16%，较去年同期下降1.19%。乘用车价格稳中下降，环比下降0.10%，比去年同期下降1.88%。

业内人士认为，一家汽车企业的产能过剩，可能只会累及一家汽车企业，但是整体的市场出现过剩，那么就会出现汽车产业的系统过剩。这种过剩，将不仅仅涉及到整车生产企业，同时也将影响到大量的汽车配套生产企业、汽车经销企业。

汽车整车生产企业一般都会在年初或者上一年年底，根据自己对未来一年的产销数据预期，签订供货合同，那么大量的汽车企业也会根据整车生产企业的要求可能增加采购大量的原材料、设备，以及招募更多的工人，而如果这个链条一旦从销售环节断掉的话，首先波及的是这些配套供应商，因为市场销售不利，资金回笼困难，汽车整车生产企业就很有可能将困难转嫁到配套企业中去，特别是拖欠货款，从而造成许多配套企业发生经营危机。

亟待破局

业内人士认为，整车生产企业会因为市场形势萎靡，而提前减量生产，但是，有些生产基地就会出现生产线闲置率过高的问题，如果贷款过多，那么还款压力就会增大，裁员也许不可避免。如果政府不会出台相关的支持政策，那么汽车市场就很有可能出现一轮低速增长时期，这种低速增长也许将持续很长的时间，这将使得汽车企业在面临长期低速增长的情况下，如何消化处理之前扩张产能带来的战线过长的恶果。特别是对于资金实力比较弱小的汽车企业，他们将面临着一次严峻的考验。

今年以来，国内汽车市场告别了过去两年高速增长的态势，进入了低速增长的“冬眠期”，而自主品牌更是面临了前所未有的困境。

随着人力成本的提高、汽车市场增长率下降等因素，汽车产业需积极转变发展模式，改变产能过剩的现状。