吴江清华汽研院两年孵出一个汽车产业集群 年销售1.1亿元

普通的大客车，装上这套系统，就能变成自动挡汽车，不但驾驶省心省力，还可以节油35%以上，并大大减少二氧化碳排放。近日，记者在位于苏州市吴江区科技创业园采访时，见识到了苏州绿控传动科技有限公司研制的“城市客车混合动力系统”的神奇之处。依靠这一技术，该公司抓住了国家大力发展新能源汽车的机遇，销售呈现爆发式增长。从2012年4月产品推向市场，当年即实现销售5000多万，去年更是达到1.1亿元。如今企业已成为国内20多家客车厂的供应商，今年以来订单不断，有望实现4亿多元的销售。更令人吃惊的是，这家企业用工仅有70多人，占地只有3000多平方米。

火箭般发展速度，惊人的单位产出，令绿控传动成为吴江的明星企业。一手打造这家公司的清华大学“80后”博士李磊说起自己的创业经历，十分感慨，“听说清华大学在吴江设立汽车研究院，我立即投靠过来，母校也没有让我失望，不仅给了我技术指导，还给予我资金支持，这才有了公司的超常规发展。”

在吴江，像绿控传动这样的高科技汽车企业有近20家，聚合成一个新兴汽车产业集群。集群内的企业成立时间不过1-2年，发展速度却很快，去年销售总收入近6亿元。他们还有个共同的合作伙伴，就是清华大学在吴江设立的汽车研究院。

回到2011年3月，清华大学和苏州市政府在吴江共同设立清华大学苏州汽车研究院，成为清华大学派出的第一家专业研究院。研究院依托清华大学的技术和人才优势、苏州地区的经济和区位优势，面向汽车产业重大需求，定位于汽车应用技术研发、高端技术服务和科技成果产业化。

“办好研究院最大的底气是清华大学在汽车领域的技术和人才优势。”清华大学苏州汽车研究院（吴江）院长助理王小明告诉记者，研究院成立后，立刻吸引了一批具有巨大市场前景的汽车高科技项目，以清华学子及归国人员为主体的高端人才向吴江集聚。

2年多时间，研究院人员规模已达到160多人，形成了20多个以国家“千人计划”专家、长江学者、行业资深专家领衔的研发与服务团队，并且与苏州金龙、奇瑞、日产等国内外企业建立战略合作协议，成为国内汽车行业不可忽视的研究机构。研究院召开一场技术交流会，国内汽车行业的老总都会慕名而来，足以见证其影响力。吴江也成为清华大学汽车系博士毕业生的第一目的地。

“有了清华大学这个‘靠山’，我们不缺科技成果，也不担心人才，但是如何把他们推向市场，这不是靠清华大学的名头就能实现的，必须按照市场化运作，接受市场检验。”王小明说。

清华大学领导层有个清醒的认识，汽车产业作为资金密集型产业，金融的力量将发挥巨大作用。因此，研究院成立时，招揽的并非全部都是研发人才，也吸引了大量具有汽车专业背景的高级管理人才。研究院还与地方政府共同组建了汽车科技产业化平台——汽车科技发展公司，并发起成立了专注汽车产业的创业投资基金，一期规模在1.5亿元。

为了最大化发挥清华大学的技术优势，研究院还建立汽车动力系统检测中心、汽车电子检测中心、汽车动力电池检测中心3大公共检测服务平台，形成节能与新能源汽车、车联网、汽车电子控制、汽车新材料4大业务板块，为行业开展分析型检测、国际化认证等特色服务，辐射江苏汽车整车及零部件企业。

“如此一来，我们搭建了一个‘三轮驱动’的高科技企业孵化体系，不仅可以对创业团队的发展方向进行把关，在创新创业过程中进行技术支持，更重要的是，还可以提供创投资金。”王小明介绍，目前，一期1.5亿元的创投资金已经全部用尽，正在筹备规模约6亿元的创投基金2号，科创担保公司也即将注册成立，形成一个科技金融板块。

有了这样一个孵化体系支持，也不难理解“李磊们”为何能够迅速脱颖而出。值得注意的是，在研究院迅速发展的过程中，地方政府的态度也耐人寻味。

在研究院成立之初，吴江区给予了巨大资金支持，却对研究院的运作并不干涉。不过，政府并不是不作为，而是把心思放在了环境营造上。评上吴江科技领军人才，给予100万-200万元创业启动资金（科研经费）资助；重点产业引进的紧缺人才，硕士研究生、博士研究生给予8万-15万元的安家补贴；企业引进的本科生以上紧缺人才在吴江购房，给予6万元购房补贴……吴江推出的人才创新创业55352工程中的优惠政策成为研究院孵化体系中不可或缺的部分。

有了政府的无私支持，研究院得以整合“政产学研资”各类资源，成为人才集聚和产学研合作的主导者，走出了一条创新科技金融、快速企业孵化和全面产业服务有机结合，引领科技成果转化方向，集聚产业和人才的良性发展道路，朝着高端人才汇聚、高科技企业云集、高端服务也繁荣、科技金融市场活跃的中国汽车“硅谷”稳步进发。而这也是吴江领导层乐于看到的。“通过研究院可以实现社会化引才和市场化驱动创新，这就是让专业的人做专业的事，政府从大包大揽中抽身，转为营造创新创业环境，何乐而不为呢！” 吴江区委组织部副部长、区人才办主任陈宇如此评价。