上百万的新能源豪车，真能保值吗？

作者|沥金 来源|沥金

2025年接近尾声，新能源赛道进入一个新的阶段。

过去一年里，50 万、80 万，甚至 100 万以上的国产新能源高端线密集登场，正式闯进了原本属于传统豪华燃油车的价格区间。

如果说过去几年国产新能源车完成的是技术积累和市场验证，那么摆在百万级新能源豪华车面前的真正考题，已经从速度、加速成绩和功能堆叠，转向了时间与资产。

它们是否经得起时间验证？是否拥有稳定而可预期的二手价值？是否能够像传统高端燃油车那样，被纳入可长期持有的资产体系，而不是短短几年内迅速贬值，被市场淘汰的高价玩具？

新能源很卷 

出路是向上走？

2025 年，中国新能源车的高端战，已经在多家主力车企相继入场后正式拉开帷幕。

在 5 万到 20 万这个最卷的价格区间里，价格战几乎打到了极限，利润被压缩到最低，规模扩张越来越像一场高风险博弈。于是，一批车企选择直接跳过红海，把价格顶到 50 万、80 万，甚至 100 万以上。国产新能源车第一次，系统性地冲击传统豪车区间。

高端化并不意味着盲目追求销量，而是试图重建三件事：利润结构、品牌锚点，以及更长期的生存空间。相比高度内卷的主流市场，高端区间具备更健康的利润空间和差异化的可能性。

过去一年中，多条国产新能源高端产品线被推出，各家车企带着各自对“国产新能源豪车”的理解，向市场交出了自己的答卷。

新能源高端赛道 

如何定价？

观察这些高端新能源产品，会发现它们并非简单复制传统豪华车的路径。而是在新的时代趋势和技术条件下，尝试重组属于自己的语言。在新能源时代，高端不再由发动机与速度定义，而是由系统稳定性、安全边界与智能托管能力共同决定。

在燃油车时代，高端的核心是速度，是极致的机械性能。

发动机体积、进排气路径、散热需求、传动结构，共同构成了一整套高度耦合的工程体系。车辆的加速能力、最高时速，乃至车身比例和气流线条，最终都要向机械结构让步。

像保时捷这样的车型，其标志性的流线造型并非单纯的审美选择，而是与发动机布局、空气动力学效率和底盘结构强绑定的工程结果。速度、外形与技术门槛，在燃油车时代始终捆绑在一起。

新能源车改变了这一前提。

电机与电控系统大幅降低了实现高性能的工程门槛。强劲加速不再需要复杂而昂贵的机械堆叠，而成为一种相对容易复制的能力。当“快”本身被平权，速度便不再足以区分高端与否。

与此同时，电机体积缩小、电池带来的天然低重心，以及进排气需求的弱化，也同步解放了车辆外形。车身比例第一次不再被发动机与传动结构强制限定，外观设计从工程约束中被部分释放出来。

这意味着，在新能源时代，速度与外形不再是高端车的护城河。

小米SU7与保时捷在价格，外形与速度对比

来源：网络

当20万、甚至10万级的新能源车，已经能够复刻燃油车高端线的外形，并在加速性能上实现全面超越时，高端新能源车不得不重新寻找自己的价值锚点。

安全，是其中最关键的一环。

在燃油车时代，安全主要被理解为事故发生之后的防护能力。这种安全逻辑以撞击发生为前提，并尽可能降低伤害。

而在高端新能源车语境中，安全的定义正在发生一种细微但重要的转移。

它不再只被理解为事故瞬间的被动防护，而是被前移到动力系统、感知系统和控制逻辑的整体设计之中。围绕高能量密度动力系统在极端工况下的稳定性，以及智能辅助系统在复杂场景中的介入边界，高端新能源车企开始投入大量工程资源，试图在风险演化之前完成干预。

这种安全取向是在传统燃油车基础上的进一步延展：撞击时的保护依然重要，但预防事故、控制风险演化，正在成为新能源车试图向前推进的一步。

在体验上，高端新能源车也与燃油车也给出了不同的答案。

在传统燃油车时代，更好的体验意味着让驾驶这件事变得更好。操控更精准、底盘更稳、隔音更好、座椅更舒适。本质上仍然是人在掌控机器，只是在过程中带给驾驶者更好的体验。

而新能源车颠覆的，是体验这件事本身。

当动力系统、电控架构和车身工程不再高度绑定，车辆第一次可以被设计为一个整体系统，而不是多个机械模块的拼合体。智能座舱、辅助驾驶、环境控制与软件逻辑被统一规划，体验开始从功能叠加转向系统整合。

在这一逻辑下，高端新能源车强调的，不再是驾驶者能做得多好，而是用户需要操心的事情能被减少到什么程度。判断被前移，调节被整合，重复决策被系统吸收。用户依然拥有选择权，但不再需要持续介入。

这种智能化带来的转变，也是体验结构的进化：从分散的操作，变成连续的使用状态；从单点性能，变成整体感受。当技术开始承担判断与协调，高端体验便不再依赖人的持续介入，而依赖系统的整体可靠性。

这正是高端新能源车试图建立的新体验价值：不是把车做成更快的工具，而是把它变成一个更完整、更沉浸、更省心的私人移动空间。

豪车的成色 

时间是检验标准

高端新能源车在属于自己的赛道上向消费者陈述了自己的定价逻辑。但在价格进入百万级高位后，它必须接受一套完全不同的考核方式。

在百万级价格区间里，一辆车不再只是消费品，而是一种资产配置。真正决定它价值的，不是发布会上的参数，也不是短期体验的惊艳，而是它能否在五年、八年甚至十年后，依然被市场认可、被系统支持、被用户安心持有。

对高端新能源车而言，时间不再是折旧曲线，而是资格审查。能否跨过时间这一关，才是它们真正需要回答的问题。

这正是高端新能源车与其他新能源车定位发生冲突的地方。

长期以来，新能源车的产品节奏更接近消费电子：快速迭代、平台更替、功能升级、策略调整。这套逻辑在中低价位阶段并无问题，甚至是推动普及的重要动力。但当价格突破主流区间，快速往往被解读为风险。

人们可以接受手机三年一换，却很难接受一辆百万级汽车在五年后面临平台停产、服务收缩、功能边缘化，甚至二手流通困难的局面。

于是，资产属性成为高端新能源车无法回避的现实考题。

与燃油车相比，新能源车在这一维度上仍缺乏历史积累。燃油车的残值预期，建立在长期稳定的机械体系、成熟的维修网络、可预期的零部件供应，以及市场对其长期价值的共识之上。即便大幅折价，其二手价格也往往存在明确的底盘。

而新能源车的二手价值判断，仍然受到多重变量影响：电池衰减曲线尚未完全被长期验证，技术代际更替速度远高于燃油车，平台停产与服务策略变化更加频繁。这些因素叠加在一起，难免让手中握有高额预算的潜在消费者，对新能源车的资产价值产生疑虑。

也正因如此，部分高端新能源品牌已经开始尝试主动回应这一问题。

有的通过延长电池质保周期、提供性能兜底承诺，试图降低技术不确定性对长期使用的影响；有的引入换电、整车延保等机制，将关键风险从用户侧部分转移回企业自身；也有品牌开始介入二手流通环节，通过回购、官方认证二手车体系，试图为残值建立基础锚点。

这些尝试的核心目的，在于降低技术不确定性对价格预期的侵蚀，向市场证明新能源车并非只能被短期消费，而具备进入长期持有与价值管理体系的条件。

需要指出的是，走上正确的道路不代表已经抵达了终点。真正决定一辆车是否具备资产属性的，从来不是某一项配置、某一次承诺或某一套机制设计，而是这些承诺在时间维度上的持续兑现能力。

稳定性需要时间验证，可靠性需要时间检验，信任同样需要时间沉淀。这些因素无法被压缩，也无法通过营销替代。

技术可以快速迭代，概念可以迅速成型，体验也可以被精心设计。但最终，只有时间，才能回答一个最朴素的问题：当新鲜感褪去，一切回归现实后，国产高端新能源车究竟只是阶段性产品，还是可以被长期信任的资产。

在高端市场里，时间不是成本，而是资格。

编者按：本文转载自微信公众号：沥金，作者：沥金