萝卜快跑在武汉跑不快？百度也很委屈啊

作者|唐辰 来源|唐辰同学(ID：late-news)

萝卜快跑的“样板间”被攻击。

因为跑不快，被集中投诉了。根据媒体报道，近期，多位市民在武汉城市留言板反映，“萝卜快跑”在道路上运营时，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题。特别是在高峰期，这些问题表现突出，造成武汉城市交通堵塞。

有媒体统计，在武汉城市留言板上，共有300多条关于萝卜快跑的留言，2024年至今便有48条，其中有30余条为投诉，比例超过70%。

需要补充的是，萝卜快跑是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台，也是一种通过自动驾驶技术提供出行服务的商业模式。中金公司研报指出，到2030年全球Robotaxi市场规模将超过2万亿美元。目前，布局这个赛道主要有三类玩家：一类是特斯拉为代表的主机车厂；一类是类似滴滴的网约车服务平台；还有一类是百度为代表的科技公司。

风暴来自武汉

这些投诉集中在武汉的一个重要原因是，武汉无人驾驶的商业化走在了国内乃至全球的前列。

一方面，从2022年投放第一批无人驾驶出租车起，武汉率先发布了自动驾驶商业化示范运营政策，助推“无人车”、“无人驾驶”成为这座城市的新名片。截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一。

去年年底，武汉还通过住建部与工信部对全国首批“双智”试点城市验收考核，综合得分87.47分，排名仅次于上海，居于第二位。

当地媒体湖北日报评论称，作为全国重要的“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车）示范城市，武汉市近两年来加快开放自动驾驶测试道路，在全国率先发布全无人驾驶商业化试点政策，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。

而放眼全球，对比一下美国的Waymo——Alphabet（Google母公司）旗下研发自动驾驶汽车的公司——在旧金山运营面积约为1180平方公里。“从常态化运行的自动驾驶出行服务车辆数量、订单量，以及开放道路里程、面积等核心数据来看，武汉已成为全球最大的自动驾驶运营服务区。”国家智能网联汽车（武汉）测试示范区相关负责人介绍。

另外一方面，萝卜快跑等自动驾驶出行服务平台，纷纷抓住政策机遇，迅速在武汉进行商业化落地。2022年5月，萝卜快跑落地武汉经开区。随后小步快跑，于当年8月启动国内首个全无人自动驾驶商业化运营；再到12月实现跨区通行、全无人驾驶夜间运营；今年5月15日，百度宣布，搭载第六代智能化系统解决方案，也是首批交付的第六代无人车，即刻起在武汉投入使用，年内在武汉完成千台无人车的部署，这比目前300辆的运营规模提升明显。

根据百度官方数据，在近2年的时间里，萝卜快跑去过武汉150家医院、170所学校，200座商场，500多个居民区，基本实现自动驾驶“城市级应用”的落地，做到无门槛打车，订单量同比增长430%。从全国范围看，萝卜快跑已完成超600万次的出行服务。

简单来说，武汉已经成为全球无人驾驶商业化的“样板间”，更是百度无人驾驶业务的“样板间”。百度运营人员表示，“在把武汉打造成全球无人驾驶第一城的同时，也在规划将”‘武汉智能网联汽车产业+百度自动驾驶技术’的成功案例，向全国各地拓展。”

但对大多数普通市民来说，无人驾驶还是一项前沿的黑科技。当地媒体宣传称，“打无人车，逛大武汉”已经成为武汉独特的人文景观，打无人车也成为外地游客来武汉旅游必打卡的项目，这背后正是源于大众对新技术的尝鲜生态。

这就形成一个局面：无人驾驶的服务水平和公众的高期待难免形成巨大的落差，无人车的任何小失误，都会被摆在放大镜下，放大成社会事件，成为被讨论或者被攻击的目标。

从这个角度看，武汉之所以成为这波舆情的风暴眼，萝卜快跑在短时间内频繁被推向行政监管的曝光台，不是因为萝卜快跑在驾乘服务中跑得不快，反而是无人驾驶技术跑得太快，但由于算法的不完善、传感器等硬件的限制、系统对复杂交通环境的适应能力不足等原因，造成乘客体验欠佳，被公众关注。

这个过程投射在现实的线下场景，便是大家描述的现象：苕萝卜——“苕”是武汉话傻的意思——反应慢，无端停车，跑得慢，造成了交通拥堵。

经过数日舆论发酵后，5月29日晚间，百度萝卜快跑针对在武汉堵车遭投诉事件回应，表示经过核查取证，网络上关于其服务的投诉和事故，确认与事实严重不符。暗示背后有混淆视听、操纵舆论的黑水军行为。“已第一时间向公安机关报案。目前，公安机关已立案侦查。”

百度为何如此重视

百度很受伤，很委屈，也很快作出强硬回应。这是因为武汉和萝卜快跑在其自动驾驶业务中都占据着重要的位置。如上文所提到，武汉已经是百度无人驾驶业务的“样板间”。

一方面，武汉是百度萝卜快跑实现盈亏平衡的关键，这对百度无人驾驶业务具有里程碑式的重大意义。此前的5月15日，在武汉举办的百度Apollo Day上，百度公布萝卜快跑的业务进展，按照既定的时间表，百度计划2024年底将在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。后续将武汉的成功经验复制到其他城市，提升新城市开拓速度、继续降低成本。

另外一方面，武汉城市地形复杂，河流湖泊纵横，水陆交通网络和千万级人口带来的交通流量，共同构建起立体、复杂的交通场景。此前民间多流传武汉公交是国内三大硬核交通之一，公交当F1赛车开，可见当地驾驶员的狂野和交通状况的复杂。一定程度上，萝卜快跑的每一次运营、服务和技术水平的提升，都离不开在武汉进行的道路测试和商业服务经验。

这也成就百度无人驾驶商业化领先行业的底气。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏说，“在武汉，特斯拉想要做到当前百度的全无人运营水平，还是需要挺长时间，少则3年、多则5载，如果不信可以先来武汉跑一跑。”

回到百度体系内，萝卜快跑对于百度的意义，也不仅仅局限在一个自动驾驶出行服务的平台。2017年，百度Apollo开放平台发布，旨在帮助合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。其初衷是希望通过开放能力、共享资源以加速创新，促进自动驾驶技术的成熟和应用。

目前，百度Apollo业务主要有三块：自动驾驶领域，主要提供“萝卜快跑”平台服务；智能汽车领域，主要提供辅助驾驶解决方案；生活出行领域，围绕百度地图构建生态服务。

一个为众人所知的事实是，在为车企提供智能驾驶解决方案的项目上，百度算不上成功，甚至是屡屡受挫。比如阿波龙巴士项目、威马汽车和极越汽车。特别是和吉利汽车联合打造的极越汽车，前期还是叫作“集度汽车”，全栈应用百度AI能力，但因推进不顺利，百度也因此失去冠名权，更名为极越汽车。

2023年10月，拥有百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系赋能的极越01上市，功能亮点包括PPA（点对点领航辅助）具备覆盖高速与城市等多场景、行业内首个支持车外语音控车/泊车，以及支持语音控制智驾等。但百度的技术和努力并没有换来市场认可，极越01上市后的月销量仅为数百辆。

于是，无人车项目——萝卜快跑——成为百度在自动驾驶领域的“新希望”。截至目前，百度萝卜快跑已在武汉之外的北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等多个城市均有布局。

王云鹏还表示，百度Apollo未来的愿景，是使“萝卜快跑”成为打车的人们出行首选。对于不打车选择自驾的人群，百度Apollo的辅助驾驶技术也将提供支持，而对于不驾车也不选择打车的用户，百度地图将提供导航服务，覆盖吃喝玩乐等生活各方面，从而围绕“美好生活”构建服务生态。

换句话说，百度Apollo的核心战略是以AI技术为基础，拓展至整个出行服务体系。AI技术是百度Apollo的核心竞争力，它支撑着两个主要的业务方向：Robotaxi和辅助驾驶。这两个方向相辅相成，共同促进技术的进步和业务的发展。Robotaxi和辅助驾驶不仅服务于不同的用户需求，还能在行驶过程中收集大量高质量的数据，这些数据将反馈给自动驾驶的大模型，进一步提升技术的成熟度和安全性。

由此来看，除了积累数据和服务经验、探索商业化路径等直接影响，Robotaxi对百度来说，本质上是百度“All in AI"战略的重要拼图。

但站在科技公司和出行服务提供商之间，百度在产业链上的角色，本身就更像是一个资源整合者，没有绑定大车企让它看起来更灵活，也更容易受到成本的制约和规模化的压力。百度也更需要萝卜快跑这样的一个标杆案例，给行业讲好“百度无人驾驶”的故事。

萝卜快跑踩的坑，也是行业缩影

事实上，在无人驾驶出租车领域，除了百度萝卜快跑，国内主要的出行平台滴滴、曹操、T3、如祺等都在加速布局。比如4月初广汽埃安与滴滴自动驾驶联手成立广州安滴科技公司获批工商执照，宣布2025年首款L4无人驾驶出租车将实现量产；T3出行定下目标，到2026年底L4自动驾驶车辆商业运营将达到1000辆。

而在国外，特斯拉宣布在今年8月8日发布无人驾驶出租车。有媒体报道，特斯拉提出想在中国落地Robotaxi。早在2016年，马斯克发布一份“总体规划（master plan）”，其中他勾勒了一个未来使用场景，即特斯拉车主可以与他人共享他们的自动驾驶汽车。美国自动驾驶汽车产业协会称，数十家公司正在至少10个州测试自动驾驶汽车，其中一些公司为付费乘客提供服务。

不难看出，自动驾驶是一门好生意，前途光明。但就眼下来说，即便技术先进，但硬件、运营和流量等成本的调整，依然是其实现商业化的最大阻碍。萝卜快跑现在踩的坑，也是行业的缩影。

典型如Waymo，作为Robotaxi领域的先行者之一，该公司也是先选择联合车企来分摊造车成本。当发现难以获得足够的用户流量，又不得不借力出行服务平台。OpenAI投资的自动驾驶公司Ghost Autonomy，也刚刚关闭了全球业务，理由是盈利前景不确定。

除此之外，政策层面的影响更加能左右自动驾驶的发展。以美国为例，根据媒体报道，美国三大自动驾驶汽车公司都面临联邦调查，调查针对的是与数十起撞车事故有关的潜在缺陷。美国《华盛顿邮报》5月24日报道称，随着这个新兴行业计划在美国全国扩张，政府正加大审查力度。

但这并不能影响自动驾驶快速发展的未来趋势。比如在加利福尼亚州，有大约40家公司获得了测试自动驾驶汽车的许可。这些公司吸引了巨额投资。支持者说，它们可能会彻底改变美国人的出行方式。

国内也是如此。除了武汉，浙江杭州、广东深圳、北京等多个地区纷纷扩大自动驾驶的测试区域，为自动驾驶技术的普及和发展铺平了道路。如杭州市开放了八个城区共3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，占全市面积超过20%；深圳市则新增了43条自动驾驶开放道路，使全市自动驾驶开放道路里程达到了944公里。

同时，也不是所有网友评论都是踩一脚。对于萝卜快跑遭遇的“差评”，也有不少人认为，它遵守交通规则，安全很有保障。据体验过萝卜快跑的用户介绍，无人驾驶车辆遇到突然横穿马路的市民、密集车流中变道的私家车等多种突发情况，都能灵活应对，整体行驶平稳。还有信息显示，萝卜快跑的无人车在遵守交通规则和自动控制车速的同时，最关键的是它会礼让行人，极大增强了道路安全系数。

这正如东湖新技术开发区管委会在回复一条对萝卜快跑的投诉时说，“无人驾驶作为新生事物，正在逐步完善、推进之中。”眼下，萝卜快跑并不是跑不快，而是当下的现实情况决定，比如基础设施、政策监管等，它无法随意的一脚踩下油门，极速飞驰。但不可否认的是，自动驾驶的齿轮已经加速轮转，推动这一天的加速到来。

参考资料：

财经杂志，《在武汉，看懂百度萝卜快跑的商业方法论》

湖北日报，《武汉打造“全球无人驾驶第一城”，你怎么看？》

经济观察报，《百度自动驾驶业务迎来“黎明时刻”》

编者按：本文转载自微信公众号：唐辰同学(ID：late-news)，作者：唐辰